花花世界，茫茫车海，有没有一种车是比较容易设计的？
想来想去，我都不觉得有啥车是比较容易设计的。机智的你此时已迫不及待地举手喊道“保时捷911？”其实911每一代变化都非常大，最近一代991型就为911家族注入了很多非常有趣的元素。那么，有没有一种车是特别难设计的呢？我想是有的，那就是入门级两厢小车。对汽车颇有研究的你也许会反驳：“什么？不会吧？好多最经典最漂亮的设计案例可都是这个级别的喔！”对的。从issigoni爵士的经典mini到1972年的雷诺5型，再到1983年上市的标致205，又到1992年的日产Micra/March，每次见到这些车，你都发出由衷的赞叹：真漂亮。两厢的小车，如果比例拿捏到位，会是非常经典的型块组合，加上它们本来就小巧的身影，更让人爱不释手。
可是如今的两厢小车已不比从前。随着市场的发展，配置越来越豪华，这一级别的尺寸和重量都越来越大。作为入门车型，整车设计最大的矛盾就是内部空间和外部尺寸：为了保证空间尽量大，车身都会非常饱满接近方块形，轮子被挤到四角，同时车轮尺寸又很小，以确保把尽可能大的内部空间留给发动机和乘员，因此当下的小两厢（和三厢）很容易显得臃肿。
整体更匀称
在我看来，斯柯达全新晶锐就是近来做得比较出彩的小车之一。
新车在整体比例上比老款有改进，特别是整车高度降低一点后（1467mmvs1498mm），后部乘员舱稍稍拉长了一些，车头相对以前则感觉更厚实，配合双色车顶和A柱对车身高度的调整效果，整车的体块比上一代更加匀称。
水晶切割设计语言
说完块，我们再来看面。全新晶锐是目前应用斯柯达新的水晶切割设计语言最彻底的车型。语言的关键词就是”三角”，也就是三角形面的适量应用。这一点应该是汽车设计领域的新元素，以前几乎很少用到。三角形以前最多用在一些平面图形化的元素上，比如车窗的形状，这一点在Patrick Le Quément主持设计的雷诺avantime和第二代Mégane上都有很精彩的应用。与雷诺超越时代（或者说是凡人无法理解）的设计语言不同的是，斯柯达的新方向更像是做水晶：由许多小的面共同形成更大的型面。相对而言这样的构成方式也许更能被消费者接受。
车头格栅使用的是新的家族化设计，不过感觉用在这辆小车上稍显复杂。两侧车灯下的三角面是这里的亮点，发动机盖上最外侧的棱线也是新斯柯达特征的一部分，对于增加车头厚重感很有帮助。车身侧面的几道折痕也有助于打破过于平淡的车门设计，对侧面拉长、降低也有很强的效果。（是不是听起来像化妆品的说明？）门下方锋利的折面和后保险杠上的前后呼应，整体感很好。尾灯表面的面的变化也是值得关注的设计特征之一，不过我觉得尾部最有趣的莫过于尾门上后窗下面那道棱线，将后窗包围在一个完整的形状内，从后侧面看又好像突出的一个小鸭尾，甚至有几分复古的味道了。
大众风格内饰
内饰整体布局也还是大众风格，三角形面和带棱角的截面形状是对外部造型语言的一种延续。中控面板两侧的两个面的变化非常有趣，整个面板的比例也较扁平，符合现在的内饰设计潮流。细节处理上，虽然没有用到2014年日内瓦车展发布的visionc上面的那些水晶材质，但是质感也算得上不错了。另外，斯柯达还有一系列设计精巧又非常实用的附件，如车载垃圾桶等，也可以说是内饰设计的加分点之一。
期待旅行版国产
总而言之，全新晶锐是目前小车市场上设计方面最有趣的车型之一，如果说我还有什么期待的话，就是希望国内能引进旅行版生产。在外观设计上，斯柯达可以说在目前所有品牌中独树一帜，作为一个拥有120年历史的品牌，能做到这一点难能可贵，也让人对他们的未来充满希望。
撰文>叶青
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