六韬三略——宝马一代经典直列6缸E46 M3

　　说起宝马的精髓，你最先想到什么？直6？嗯，你的确很爱宝马。

　　想当初宝马是一个很固执的品牌。其实现在也是，只不过迫于种种外界压力，很多事不得已而为之。直列6缸的烙印早已深深地印在了每一位宝马死忠的心目中。2010年宝马将停产直列6缸发动机取而代之一台直列4缸发动机时，很多人都为之心碎。或许是宝马也认为丢掉直6发动机实在是一个太没溜儿的决定。2013年直列6缸发动机再度回归，只不过是经过了全面革新之后的事情了。

　　经典永驻

　　今天这台主角是每一个宝马死忠心中的梦中情人。第四代E46宝马3系车型本身就是一代很成功的车型，从第四代E46换代到第五代E9X系列，时隔7年之久，一款车型的生命周期能够长达7年，本身就是一个很值得炫耀的数字。2000年，宝马推出了E46 M3。这是一款最能够展现宝马品牌所有精髓的车型，前置后驱、直列6缸发动机、强大的底盘调校等等。E46 M3也如同掌上明珠般，是很多人梦寐以求的梦中情人，只是能够拥有它的人也只是少数。

　　前代E36可谓光芒万丈，宝马却不满足于现状，依旧对这台E46做出脱胎换骨的设计。首先对发动机进行改进。同样采用经典的3.2升直列6缸自然吸气发动机，但是透过内部机件的强化，以及全新的电子程序使得这台发动机成为当时宝马功率系数最高的3.2L直列6缸自然吸气发动机。

　　也正是从这一代开始，M3领跑高性能轿跑行列。这一代E46 M3也是M Power将最新最强科技完美融合的一代：拥有宝马当家的直列6缸发动机与车身完美的前后重量平衡关系。这是我最喜欢的一代M3，底盘调校实在太优秀太令人沉醉了，那种如你所想的底盘反馈在当年仅仅依靠机械调校实现，那会儿的M3还是一个原始而纯粹的硬汉子，当你和它在一起奔跑时，你能感受到底盘和悬挂所释放出的耀眼光芒。

　　性能永恒

　　这台3.2L的直列6缸发动机有多厉害？它的升功率已达到105hp，这对于不使用涡轮增压发动机的车辆来说，世上只有少数几款高性能发动机才能达到。直列6缸发动机线性输出和低转扭力如一条斜率一定的斜线般向上攀升，7900rpm时可输出343hp的最大功率；4900rpm时爆发出365Nm的最大扭矩。

　　这台发动机将Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统进行了改进，经过抛光的高光洁度汽缸盖也成为提升进气效率的手段之一。Double-VANOS控制系统的优点是可以根据发动机运行状态，通过凸轮轴精确的角度控制对进气门和排气门的气门正时进行无级调节，并且不受油门踏板位置和发动机转速的影响。而另一项革命性的技术则是Valvetronic电子气门。电子气门是宝马在发动机领域里的一项革命性技术，它利用软件和硬件的组合取代传统发动机进气系统的节气门结构，在进气管后方并没有传统意义上的节气门而是在六根进气歧管后方设置了Valvetronic电子气门，从而成为了一款没有节气门的发动机。Valvetronic电子气门是具有可变进气门升程控制功能的气门驱动系统，发动机的进气完全由无级可变进气门升程控制。

　　欲罢不能

　　这台M3搭配了一台6挡SMGⅡ变速器。SMGⅡ是一款半自动变速系统，它仍使用传统的齿轮机构达到变速目的，但电控离合器异于常规，宝马藉此做出11种换挡模式，包括5种自动模式，6种手动模式。所以，当你挂挡之后，M3并不会向前或向后移动。只有轻踩下油门，排气声慢慢变得急促起来，这台M3才会开始慢慢移动。只不过当离合器接合的那一刹那，这台M3就会令你相当的惊讶。那种强大的气场不言而喻，虽然不会被一脚“踹”出去，但你一下子就可以知道这台M3绝非等闲之辈。

　　慢慢驶上公路，摆正方向暴力地踹下油门，仪表上DSC指示灯疯狂闪烁，动力也随之被控制在一个不会打滑的范围之内，这必定不是最纯粹的M3应有的感觉。所以关闭DSC之后再次踹下油门之后，车尾在疯狂摆动，转速表向着8000rpm毫无阻拦地冲了过去，随之而来的还有轮胎嘶吼地面的叫声与车尾的一股青烟。这才是M3的全部动力。这是一种令你毛骨悚然的动力表现，当然事后你也一定会大呼过瘾。与M3的纠缠会让你很累，但这种回味无穷的感觉也会让你欲罢不能。

　　E46 M3是一台好车，但最令我怀念的还是那台直列6缸的发动机。宝马为其倾注心血，只想将其打造成最纯粹的战斗机器。这是宝马的坚持，更是宝马的精髓。它曾经离开过我们的世界，我们只把它当作退居幕后的进化。幸好直列6缸还在，宝马不仅让它重出江湖，还为它配上了两颗涡轮增压作为得力助手。感谢直列6缸，感谢宝马，感谢经典的延续……

　　撰文>彭天龙、摄影>大猫

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