新帕萨特期待

　　本就坐稳B级车头把交椅的帕萨特，在临近其全新换代的时刻，又推出中期改款车型，意欲何为？

　　低迷的2015年车市刚刚过去，很多企业在还没来的及回顾去年成绩的时候就已展开了新一年的竞争，其中上汽大众在1月份推出旗舰车型--帕萨特的全新改款，作为其“产品年”的开局。

　　据了解，全新帕萨特一共推出7款车型，价格从18.39万延伸至33.29万元，与现款帕萨特并无变化，发动机也依然是1.4T、1.8T、2.0T和3.0升四个版本。但这三款涡轮增压发动机却是最新一代版本，动力参数大幅提升，其中1.8T和2.0T发动机也都采用了欧洲B8版帕萨特所搭载的第三代EA888发动机，且3.0升V6版本也换装了6速湿式双离合变速箱。

　　不过，这款帕萨特仅为该产品的中期改款，而原款是在2011年上市的。上汽大众内部人士对《汽车观察》透露，其实帕萨特的换代产品也就在未来两年内推出，但企业产品必须有创新，尤其是面对目前的市场竞争环境。

　　更为微妙的是，作为大众在华的另一家合资公司，一汽大众将在今年推出基于大众集团最新的B8平台的全新迈腾，而这款中期改款的帕萨特仍延用了现款帕萨特的NMS架构。两家旗舰产品从平台上的区别是否会带来B级车市场格局产生新的变化，仍有待市场观察。

　　B级车老大地位不稳？

　　作为一个时代的象征，上汽大众曾为中国带来了桑塔纳，而这种象征一直延续到本世纪的前十年，而自桑塔纳转换为A级车后，这种时代的象征意义似乎也随之消失。此时从2000年就进入中国车市的帕萨特，通过近5年的市场表现，逐步取代了桑塔纳带给消费者的时代感。

　　就销量来说，从2011年起，帕萨特就占据了国内B级轿车销量的“头把交椅”；在2015年车市低迷的环境下，帕萨特也是唯一一个B级细分市场占有率超过10%的车型，超出第二名迈腾4万多辆。

　　这样一款车在距同代中国原型产品4年多、距换代产品不足两年的时间点上，推出中期改款，是上汽大众担心B级车老大的地位不稳吗？

　　“说帕萨特B级车老大的地位受到冲击也不为过，目前的市场竞争环境很复杂。”上述上汽大众内部人士指出，目前除了传统中档轿车品牌与帕萨特分割市场，由于整体价格下探，同尺寸的豪华品牌车型也成为帕萨特的重要竞争对手。

　　的确，2015年轿车市场整体价格处于下行区间，尤其是豪华品牌，通过更大幅的降价瓜分着原来本属于中档合资品牌的市场（如奔驰新C级、奥迪A4L、宝马3系或多或少都瓜分了B级车市场的蛋糕）。此外，沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪等纷纷通过国产拉低旗下B级车售价，竞争进一步升温。

　　有市场资深人士对《汽车观察》指出，由于品牌优势，加之价格对市场的诱惑，传统中档品牌B级车的市场空间相对缩小，这就需要这些车型有高出行业平均水准的全面性来应对豪华品牌的竞争。因此即便是中期改款，上汽大众也拿出了接地气的实惠。除了上述发动机更换外，新帕萨特部分版本上新增的DCC自适应底盘，可以根据路况来自行选择普通、舒适和运动三个模式。按照发布会主持人高晓松的形容就是“想硬就硬，想软就软，深受年轻人青睐。”

　　此外，新帕萨特还有12向电动调节的NAPPA打孔真皮座椅、丹拿Dynaudio音响等各种升级配置，以及BSD盲点监测等诸多配置升级。在价格不变的前提下，新帕萨特较现款车型确实有着由内而外全面的更新升级。

　　大众平台兄弟相争？

　　此次全新帕萨特换代，被业内舆论指出最大的遗憾就是并没有采用大众集团全新的B8平台，而一直与上汽大众有着微妙关系的一汽大众，则要在今年推出基于B8平台上的全新迈腾，而这两款车在B级车市场的竞争关系，让我们对未来该细分市场的格局又产生更多想像空间。

　　众所周知，每当南北大众推出重磅新车时，最关切的或许不是丰田、别克等其它品牌，而是他们自己，车型间的对比也是在南北大众之间进行（如POLO与高尔夫；捷达与桑塔纳；帕萨特与迈腾）。

　　那么作为中期改款，而不是换代车型，不用B8平台的帕萨特，其市场表现就一定会因为采用B8平台的全新迈腾而出现波动吗？

　　其实从前几代帕萨特与迈腾的外型上看，一般消费者是无法对其进行区分的，而最新的帕萨特与迈腾已经可以在外观上有所区分，即帕萨特外观设计更加年轻时尚，而迈腾则更为宽大，基本属商务用车范畴；而从动力配置上，帕萨特更偏向于驾驶乐趣，迈腾则更偏向于舒适感。

　　这种变化已经越来越能体现大众对这两款车型设计的初衷，即通过这些差别定位来主攻不同的细分市场。

　　从“血统”上看，这两款大众全新B级车型就有着明显的区别。迈腾系列是真正流淌着沃尔夫斯堡血液的纯正德国大众血统车型，作为源自欧版帕萨特的车型，拥有原汁原味的德系韵味；而全新帕萨特则是源自美版帕萨特，是大众汽车与上汽大众针对中国和美国市场共同设计研发的成果，并不能简单地以“第几代帕萨特”来进行定位。

　　前者的迈腾在欧洲是真正的明星车型，其竞争对手也不是雅阁、凯美瑞等日系车型，而是宝马3系、奥迪A4、沃尔沃S60等豪华品牌B级车；而后者的帕萨特在美国市场则是以价格与空间赢得市场的车型（这点在中国同样适用）。

　　尽管新帕萨特和迈腾相互间的竞争不可避免，但由于二者在产品、配置、定位乃至价格上都越来越刻意的区分，也让南北大众的这两款同宗不同源的重磅产品逐步减少内耗，共同面对B级车的市场竞争，其成效从去年的销量就可以看出端倪（2015年两款产品分列B级轿车市场的前两名，总销量为36.13万辆，占据B级轿车前十销量的27.2%）。

　　文/AO记者 岳伟