虽然乐视与阿斯顿·马丁早有“婚约”在身，但还是没想到他们走进彼此能如此之快
北京时间2月17日下午6点，乐视与阿斯顿·马丁就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。未来双方将在这一框架下，利用各自优势展开长期、全方位的深度合作，研发并生产一系列具备行业领先优势的互联网智能电动汽车，乐视也将成为第一家在海外成立合资公司造车的中国企业。
同时阿斯顿·马丁CEO安德鲁·帕尔默也表示，阿斯顿·马丁通过与乐视这家颠覆型的汽车公司合作，可以大大加速公司首款电动车RapidE的量产。量产版的RapidE预计将于2018年年底之前上市。
不过细心的人可以发现，此次谅解备忘录只是写了“合作合资”，而非直接写“合资”。在《汽车观察》记者随后的采访才得知，之所以写“合作合资”是因为双方在法律、财务等细节条款上还有一些内容没有最终敲定，所以特意加了“合作”这个词，而等所有细节都确定后，“合作”就会被拿掉，最终成为一家真正的合资公司。
而这家未来的合资公司的股比是50：50，总部设在英国华威郡盖登（Gaydon），也就是阿斯顿·马丁的总部。这意味着该合资公司只要到商务部备案，其产品就可以以进口车的形式进入中国市场。
乐视之所以这么做，记者的第一反应就是“曲线资质”，因为如果在中国，作为乐视这样的互联网企业想造车，即便是电动车，必须拥有相关生产资质。但选择在中国获得这样的资质，的确很难。企业要有耐心面对各种审批，届时情况可能相当复杂。但作为一家互联网企业，除了效率外，乐视的超级汽车计划也是箭在弦上，不得不发。
根据双方的合作计划，阿斯顿·马丁将成为未来乐视超级汽车的代工商，并作为工程服务提供商提供车身和整车技术。同时，阿斯顿·马丁还将为乐视提供研发支持，利用其在高端车型领域的经验帮助乐视打造超级汽车。而乐视则主要提供智能互联系统和无人驾驶系统等。
而且丁磊希望，乐视超级汽车无论从设计、研发到生产制造的各个环节，都要向汽车行业的最高标准看齐，这也是为什么乐视选择与阿斯顿·马丁合作的原因。这意味着，乐视将以超豪华跑车的工艺标准来打造超级汽车。
不过对于乐视超级汽车而言，其合作方并非只有阿斯顿·马丁。丁磊在发布会上针对此次合作有一席话解释了这一点，即“这是一个合作的平台，还会延伸出其他产品，有多种可能性。”也就是说，虽然第一款产品为RapidE，属阿斯顿·马丁的品牌，但未来该公司不仅只生产阿斯顿·马丁品牌的车，可能是乐视的，也可能是未来哪个第三方投资人的。这也正符合乐视生态开放的运作理念。
“其实乐视超级汽车也是多条线并进的。”乐视内部人士表示。就在与阿斯顿·马丁签约的前一天，乐视超级汽车中国研发中心、试验室及试制车间正式入驻北京电通创意园，占地面积约2万平米。这意味着乐视汽车生态总部设在硅谷，研发总部落地美国加州之后，在中国的首个综合多功能研发及业务基地也正式投入使用。而此举也被业内认为是乐视超级汽车为在中国申请生产资质，或者代工的进一步努力。
文/AO记者 岳伟
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