居庸關下的春日火車

　　於1909年建成的京張鐵路是由中國人自行勘測、設計、施工完成，投入營運的鐵路，別具意義。詹天佑為了使京張鐵路減少坡度，且避免關城的拆遷，他把鐵路修在了居庸關東側的半山腰上，再進入長367.6米的居庸關隧道。而這一地段也是把火車和長城結合到一起的絕佳地段。當春天到來，居庸關附近的山上開滿了粉白色的山杏花和山桃花，它們在四月初開花，既能做前景，又能在背景中襯托着京張鐵路的厚重與長城山脈的青蔥，為宏偉的氣場增添了一絲柔美。

　　居庸關附近的山谷較為開闊，且東南側山上的怪石嶙峋間夾雜着層層綠茵，因此居庸關素有居庸疊翠之美名。在此地拍火車，景區內的長城自然是最便捷的。但對於我來說，我認為很少有人去過的角度才更容易拍出獨特的藝術感，雖然有先人修築的長城，可居庸關附近的野路更是出片兒的好地方。

　　還是15歲那年，我獨自一人來到居庸關，打算把火車與關城拍到一起，又是一個大清早，早晨7點多，我就下公車了，從高速路出口處溜達出來，我便看到了鐵路向東迂回的那條溝，下到溝底，跨過帶有冰碴兒的溪流，沿着砍柴人走過的上坡逐漸爬到到鐵路邊。可是，想要拍出佔畫面比例小的火車與居庸關長城的結合在鐵道旁邊是無法實現的，我左右確認了一下，沒有要來火車的迹象，於是我跨過鐵路，向東尋找上山的小路。走了300米左右，有一個小機站，我再扭頭一看，這不就是上山的路嘛，但從這兒上去能找到理想的機位麼？於是，我順着小道直接奔上走。先穿過了一片松柏，這是近些年綠化的結果，早年間，關溝的山黃了吧，樹木鮮有，可是就因為綠化，很多山變得極度難上，但我發現這些阻擋我前進的植物除了灌木之外，很多是樹皮呈暗紅色的山桃樹和山杏樹，這就說明，有它們的地方在春天開花時會非常美麗！或許是托了人工綠化的福，陡峭的山坡上造了很多種樹的梯田，我的方向感還算強，小道一直是奔向西南方向的，只要大方向沒錯就行。我爬到了接近山頂的位置，貓着腰，橫向走進梯田，找了個沒有遮擋的位置等待着列車駛過天下第一雄關的精彩時刻。

　　通過第一次踩點，以後再來此地簡直是輕車熟路，下車後15分鐘即可到達機位，但當我達機位後，新的問題產生了，這不是山花最燦爛的時節嗎？怎麼附近的花兒並沒有想像中的那麼多啊？較為稀疏，而山下的花兒很密，這可把我愁壞了，豈不是要重蹈覆轍，明明是春天，拍出的感覺卻跟冬天的荒景差不太多。不過，我靈機一動，「咦，小時候怎麼學的美術來着？老師不是教過透視麼，我還畫過以樹葉為前景的火車，這攝影和畫畫不是相通的麼，咱腦子別那麼木，活分點兒行麼？」我趕快走近了一株山桃樹旁，像寫生前拿着鉛筆單眼瞇着觀察景物一樣，「對，這麼着不就齊了麼，用近處的花兒把山下的荒蕪部分擋住，正好也可以當做畫面的前景而增強透視感」，看來這真是個一舉多得的法子。拍完第一趟車之後，我沿着剛才的小路登上了山脊，這上面真是個好地方，周長4公里的居庸關長城與居庸關隧道前的鐵路盡收眼底，還可以沿着山脊隨意走動而尋找最理想的機位。

　　不過，之前追求的都是火車佔畫面比例小的俯拍，看多了也難免視覺疲勞，於是我開始琢磨起在鐵道旁邊拍。又是一年春天，關溝又是山花爛漫，當我研究了一週計劃，等週末即將進山的時候，天公卻不作美了，貴如油的春雨下了一整天，我心想：這玩意兒是夠矜貴的，估摸着把長好了的花瓣都沒了，得了，咱明年見吧您吶。正當我為此感到遺憾時，中午，一位朋友給我打來電話「我說，我今兒個跑車的時候可看見溝兒裡頭下雪了啊，那青龍橋的雪都快沒過鐵道了」，「啊？真假的啊，這可說話就四月了」，「真的，你麻利兒的上山吧，居庸關的花兒都開了，這會兒上山你還能拍着拐么拐四」，「嘿，合着花兒剛開啊，看來今年這春姑娘姍姍來遲啊，得嘞，我這就出門兒！」

　　看來深山中的居庸關氣溫的確要比城裡低一些，如果三月底趕上城裡下雨，而且溫度在個位數，那山裡可能正在下雪，這時就很容易拍出雪和花兒共存的畫面。另外在長城北邊的居庸關車站附近拍車時，可以把後邊居庸關城樓當做背景，還可以把火車拍得佔畫面比例大一點兒。

　　想去居庸關

　　地點：北京居庸關長城

　　交通：有兩個方法，一是從德勝門乘公車，北京的堵車愈發嚴重，注意有可能被堵在半道上；二是從北京北站坐S2線到南口，從南口坐公車到居庸關，或打車到居庸關，價格大概是￥30-￥35。

　　最佳拍攝時間：居庸關海拔較低，花期最早的話在3月底至4月上旬，一般花期約在一週至十天左右。海拔較高的如青龍橋、八達嶺等，花期在4月中旬至4月下旬。

　　其他建議：北京周邊鐵路如京門鐵路的大台附近、豐沙線的落坡嶺、京通線的石塘路也是不錯的拍攝選擇。

　　拍攝技巧及注意事項：

　　1、建議陰天或多雲的天氣下進行拍攝，因為背景暗，更能突出花的鮮艷；值得一提的是，逆光拍攝的效果也是不錯的

　　2、實時關注當地氣温及天氣，最好出發前先跟當地朋友打聽，免得白跑一趟

　　王嵬╱圖文