变身智能移动终端闪耀在CES2016上的那些互联网汽车

　　科技与汽车的融合已经成为一种趋势，互联网汽车渐渐成为各大IT展会上的明星，在过去不久的CES2016上，互联网汽车毫无悬念地成为了整个展会的焦点，从传统汽车厂商到新晋互联网品牌，汽车逐渐从机械工业时代的交通工具成为移动互联时代人们眼中的科技终端产品。智能让手机、平板电脑成为移动互联时代的宠儿，那智能为何不能让汽车变身智能移动终端呢？

　　CES沦为车展不谈个人消费电子的CES

　　以往，提到CES人们总会想到Intel和AMD的各种黑科技，以及移动互联时代那些让人忍不住想掏腰包的智能手机、二合一PC产品，但自从CES2015开始，越来越多的汽车开始在CES亮相并成功抢占观众们的眼球。旨在促进尖端电子技术和现代生活的紧密结合的CES原本并未狭隘地将参展品牌锁定到科技企业上，不过近年来汽车产品的疯狂涌现，逐渐有将CES变身车展的态势。

　　CES2016展会上，有近500家与汽车相关的厂商参展；通用、福特、丰田、现代、奥迪、宝马等主流汽车生产商都将在CES展会上亮相新产品或公布新计划，整个CES会场有近四分之一的场地被汽车展场占据。随着科技与汽车界限的日益模糊，从新能源汽车到无人驾驶，互联网技术和传统汽车制造业的深度融合让我们看到了特斯拉、谷歌等科技企业在造车方面的成熟，而传统汽车制造企业对互联网企业领域的重视，也凭借造车领域多年积淀，极大地推动了互联网汽车的普及度。

　　新能源 无人驾驶 车联网科技厂商携手汽车厂商推动变革

　　在过去几年里，以特斯拉、谷歌为首的科技企业不断用互联网思维尝试“造车”，而随着特斯拉在2013、2014大放异彩，整个新能源汽车逐渐成为市场关注的焦点，当2015年新能源汽车不断刷新销售记录并保持高增长时，整个新能源汽车开始从市场培育期走向成熟期。新能源汽车在CES2016上主要是动力的和性能的提升，或许没有无人驾驶和车联网那样吸引人，但对“电”的理解和运用体系的完善，将为互联网汽车未来发展提供最有力保障。

　　相对日趋成熟和努力推动大众化进程的新能源汽车，无人驾驶早在CES2016开幕前便成为人们讨论的焦点，而会上，包括奥迪、宝马、奔驰、丰田、大众等汽车制造商及100多家汽车技术公司展示了它们在无人驾驶与车内技术方面的技术创新，更让无人驾驶在CES2016上掀起一波又一波的高潮。新能源和无人驾驶本身在技术上相辅相成，虽然在人工智能、传感器功能以及系统软件上还有待完善，但已经无碍人们对其保持高度关注。

　　相比新能源和无人驾驶，车联网则更接地气儿一些。融合车联网基本互联互通功能的车载智能系统早已成为各汽车和互联网厂商争夺的焦点，不但宝马、奥迪等国际品牌一直在深挖车载智能系统的潜力，国内上汽荣威、奔驰、比亚迪等等企业也纷纷推出自己的智能车联网系统及产品，从关注整体应用的系统平台到针对单一功能的人车交互功能，CES2016上的车联网技术足以给人眼花缭乱的感觉。正是这三大趋势的确立，逐渐引发了一场科技和汽车厂商一场以融合为主题的变革。

　　机械 电子 智能一场以融合为主题的变革

　　从“人适应汽车”到“汽车适应人”，整个汽车领域经历了从机械到电子再迈向智能的过程，而随着技术成熟度的提升以及人们需求多样化的趋势，未来能够自动驾驶的智能汽车必将引发一场革命，但在这之前，互联网可以说是汽车从电子时代迈向智能时代乃至未来自动驾驶时代的基石，互联网汽车本身也是车联网、互联网+汽车的衍变，而所谓电动汽车、智能汽车乃至无人驾驶汽车，都是互联网汽车领域的细分。

　　对于传统汽车厂商而言，互联网将是汽车平台化应用延伸的必然，依托互联网应用能够极大拓展汽车应用功能，而对互联网公司而言，互联网汽车本身是一个天然的载体和中端，能够成为互联网时代的硬件入口。以阿里巴巴为例，其本身YunOS操作系统在上汽inkaNet车载信息服务中取得了落地点，从而能让整个阿里旗下大数据、通信、导航乃至云计算等资源进驻汽车产品中，这让阿里巴巴能极大获得以汽车为单位的线下流量，并在用户使用其他移动设备同汽车交互时，全面进入用户科技设备中。刚结束的CES2016上，汽车与科技厂商进一步的融合给市场看到了一个正逐步走向成熟的互联网汽车领域，两者相加绝非简单1+1=2，而是全面激活了汽车潜力。

　　互联网PK传统制造业驶向未来的汽车

　　传统汽车厂商拥有数十年沉淀下来的造车技术和品牌以及渠道能力，科技企业却在软件应用、数据和用户交互上有独特之处。不同环境下成长起来的企业本身在文化及理念上具有明显差异，其终端产品往往也有着各自阵营的精神文化烙印，在CES2016上，究竟是互联网企业制造出的汽车更打动你，还是传统汽车企业推出的新一代汽车更让你产生认同感？下面，就同本刊特派记者一探究竟。

　　传统汽车品牌发力

　　无论是新能源汽车还是无人驾驶，以特斯拉和谷歌为首的科技企业都走在了传统汽车品牌的前面，互联网企业的无畏及试错精神很大程度上推动了终端汽车消费市场对互联网汽车的认同，起到了很好的消费者培育作用。

　　相比互联网品牌，传统汽车品牌面对互联网汽车时慎重了许多，但雄厚的技术和综合实力，让他们在互联网汽车整体市场成长性明确时能够快速跟进。如果说本届CES有沦为车展的嫌疑，那一大波传统汽车企业无疑在这次车展上充分体现了“土豪”本色。不单是令人眼花撩的概念车，更有众多围绕人车交互、无人驾驶等应用的新技术、新系统展出，夺得大量关注目光。

　　中国企业还需努力

　　乐视在CES2016上的表现非常值得肯定，FFZero1概念车的出现更是用“未来定义未来”，这在以跟随为主的国内车企圈子里多少让人眼前一亮。不过总体而言，国内车企在CES上并没有太多的表现，这同智能手机在类似国际展会上大放异彩形成了鲜明对比，除了乐视和北汽新能源，基本上就难以看到其他国内车企的身影了。没有能够展示的具有竞争力的先进技术，是自主车企在未来汽车竞争中的最大短板。无论是新能源还是无人驾驶又或者物联网，国内车企的“跟随”状态让他们很难在国际舞台上成为焦点。未来，如果不重视在汽车领域的创新，国内车企很可能会失去这个难得的产业变革红利。

　　中国的特斯拉

　　乐视FFZero1概念车

　　梦想指数：★★★★★

　　人气指数：★★★★★

　　现实指数：★★★☆

　　乐视与美国电动汽车初创公司法拉第未来（Faraday Future）深度合作，推出了这款科技感十足的电动超跑FFZero1。FFZero1被设计为一款单座赛车，采用“四核”动力，最大马力超过1000匹马力，百公里加速不到3秒，最高车速超过320公里/小时。新车具备自动驾驶功能，还配备多功能方向盘，方向盘前方为液晶仪表显示，而在方向盘的中央则是一部智能手机，能够显示导航及地图信息。此外，驾驶员还可以通过这个手机调整车辆的功能等，操作逻辑采用了最为自然的手势语言，并且这辆车会不断学习用户操控习惯。

　　编辑点评：炫！无论是外观设计还是应用功能，FFZero1概念车足以成为中国科技企业在CES车展上的骄傲，虽然这是一款驶向未来的产品，但49.99万元的乐视电视都能出现在街头酒吧，谁能保证这款FFZero1概念车就不会某天在街头同你擦身而过呢？

　　构筑智慧城市

　　北汽新能源i-link智能网联品牌

　　梦想指数：★★★

　　人气指数：★★★☆

　　现实指数：★★★★★北汽新能源i-link智能网联是国内首家将4G通讯技术应用于车载车联网系统与大数据云平台交互，拥有国内首款采用自然语音识别技术的信息娱乐系统以及国内首款一体化超大尺寸座舱信息显示模块，针对新能源汽车量身打造了绿色信息化行车电脑显示系统以及搭载手机无线充电设备，并能同时实现电动汽车远程查询、检测、控制、预警等功能。

　　编辑点评：相比炫酷的概念车，北汽新能源i-link智能网联品牌在CES2016上的亮相，更像是借这次机会将这个系统推向国际舞台。北汽新能源i-link智能网联品牌将分三步来走，最终要发展成‘智能汽车+智慧城市’的互联网汽车产业链。

　　手势控制

　　宝马i Vision Future Interaction概念车

　　梦想指数：★★★★★

　　人气指数：★★★★★

　　现实指数：★★★☆

　　宝马i Vision Future Interaction概念车配有平视运动显示系统、3D效果组合仪表以及一个21英寸全景显示器。在人工驾驶时，车辆的显示器会提供常规数据，而在高度自动驾驶模式下，这些显示器可以化身为娱乐、互联系统。AirTouch技术则成为该车一大亮点，用户通过手势在不接触车辆屏幕的前提下通过控制显示器完成各项操作。

　　编辑点评：宝马i系列新能源汽车一度被看做传统汽车厂商对特斯拉的反击，i Vision Future Interaction概念车更用大量的屏幕以及互动操控方式，大大提升了科技元素在汽车中的比重。

　　发力人车交互

　　大众BUDD-e概念车

　　梦想指数：★★★★☆

　　人气指数：★★★☆

　　现实指数：★★★★★

　　大众BUDD-e概念车采用大众最新的MEB电动车平台打造，它借鉴了大众经典的T1 BUS造型，车底配备了一套全新研发的锂离子电池组，其续航里程有望达到337英里。大众旨在通过BUDD-e打造社区化的智能系统，这辆车能够实现智能化人机交互，更像机器人，还可以和家中的电器互联。

　　编辑点评：预计2017年上市的一款概念车，再一次让玩家感觉梦想与现实的接近，除了必不可少的大面积触控屏外，大众BUDD-e对电池的改善颇另消费者惊喜，除提升单次充电里程外，更能在半小时内即可充满80%的电量。

　　Q6雏形

　　奥迪e-tron概念车

　　梦想指数：★★★★☆

　　人气指数：★★★★

　　现实指数：★★★★★

　　奥迪作为以科技著称的德系大厂，除将最大里程提升至500公里外，更将风阻系数降为0.25，在同级别车中几乎没有对手。而在科技方面，多块OLED显示屏已经融入内饰，除驾驶操控系统外，后排影音系统也非常出色，并且计划在2018年推向市场。

　　编辑点评：奥迪e-tron概念车使用奥迪第二代MLB平台打造，全新的电池技术以及OLED技术的融入，将会为奥迪Q6的未来杀出一条血路。

　　支持无线充电

　　丰田FCV Plus概念车

　　梦想指数：★★★★☆

　　人气指数：★★★☆

　　现实指数：★★★★☆

　　丰田FCV Plus车型是一款燃料电池车，其配备的燃料电池堆设置在前轮之间，而氢气罐放在车后，并配备四轮电机驱动。改进电池性能的同时，该车还支持无线充电功能，其整体外观设计为人们诠释环保节能的理念，前脸两个多边形大嘴设计较为独特。

　　编辑点评：日系在燃料电池车上具有一定优势，丰田FCV Plus概念车或许在外观设计上相比其它概念车少了一些炫酷的科技元素，但却很好地在实用性方面进行了补充。

　　把汽车变成移动终端那些定义汽车未来的黑科技

　　每一届CES都能让人们看到未来一两年类消费电子市场的趋势，互联网汽车能够成功在CES2016上吸引到众多人气和关注的目光，其本身曝光的众多黑科技无疑是相当吸引人的。在众多凌驾于人类现有汽车科技之上的功能技术运用让本刊记者眼花缭乱的同时，特摘选了其中几个给大家分享。

　　无人驾驶成为角力核心

　　无论是科技芯片厂商还是传统汽车配件厂商，在CES2016上推出的众多黑科技都有一个共通点—为无人驾驶提供服务。无人驾驶本身是一个庞大的系统工程，从基层的传感器、汽车电子到中控系统以及各种定位导航和软件服务，需要一个生态圈来共同支撑，才能最终实现。相比新兴科技厂商，传统汽车厂商本身在汽车研发及制造上的深厚沉淀，在这样的系统化工程面前优势就显得相当明显了。而从福特一口气将Fusion混合动力自动驾驶测试车队规模扩大三倍、丰田宣称成功将地图精度缩小至5厘米级别等等举动和成果可以看出，传统汽车厂商本身对无人驾驶概念的认同，其庞大的汽车产能和雄厚实力，能够让这些技术快速从理论落地到产品。

　　英伟达车载人工智能引擎：NVIDIA DRIVE PX 2

　　早在去年就已经涉足车载平台的NVIDIA终于在今年的CES大展上载誉而归推出了新一代自动驾驶平台—智能汽车“超级电脑”—DRIVE PX 2！NVIDIA DRIVE PX 2可处理12个视频摄像头、激光、雷达以及超音波感测器，加以融合后而得以精确地侦测物件、识别并确定车子相对于周围的所在位置再推算出安全行车的最佳路径。NVIDIA在CES2016上用Ubuntu系统演示DriveWorks，DriveWorks实现感测器校正、撷取周围环境资料、同步化、录制，进而透过涵盖所有DRIVEPX2专用与通用处理器上运行的复杂演算法线程处理多个感测器资料流。

　　高通与奥迪的合作：骁龙602A

　　车载芯片绝对是众多上游芯片厂商争夺的焦点，已经在智能手机领域获得大量市场份额的高通自然不会愿意放弃汽车这个正在新起的“大个儿”智能移动终端。CES2016上，高通宣布和汽车厂商奥迪达成合作并展示搭载高通骁龙602A处理器的奥迪Q7，而该芯片同样会出现在奥迪部分2017年款车型中。高通并未透露更多关于骁龙602A处理器的细节信息，发言人表示骁龙602A不仅在图形处理方面能够为车载娱乐系统提供更好的支持也为自动驾驶技术提供了更多帮助。在车身传感器和骁龙602A的协作下，汽车可以实时检测路况和周边情况，通过深度学习算法实现自动驾驶。

　　让贴膜成为过去：大陆集团的“一键黑窗”

　　大陆集团在推出的“一键黑窗”会自动根据车外环境来改变车窗透明度，辅助进行车内温度的调节，减少二氧化碳的排放。这项技术的实现方式是通过内置在玻璃内部的特殊薄膜，在接受到系统的电控信号之后，来改变玻璃的透明度。对于纯电动车而言，该技术的使用还有可能增加续航里程。

　　镜片上的科技：搭载AR技术的全屏幕车镜FDM

　　在2016年CES消费电子展上，镜泰公司带来了全新的“全屏幕车镜”FDM（Full Display Mirror）（Full Display Mirror）技术，而首批搭载该技术的量产车型为凯迪拉克CT6豪华轿车和2017款凯迪拉克XT5跨界SUV。此外，镜泰还带来了为车辆前向和后向视野定制的摄像机系统，汽车视频摄像机包含一个互补金属氧化物半导体CMOS（Complementary Metal Oxide Semiconductor）成像器，后者具有较大的动态捕捉距离和像素级精度。每一个像素都能独立曝光和自行调节，无论是在亮度最大或最小的场景下，都能确保拍摄效果清晰可见。

　　追踪驾驶者眼球：德尔福主动操控驾驶舱

　　德尔福主动操控驾驶舱配合Eye glance系统，通过隐藏的红外摄像头跟踪驾驶者的眼球运动，以推断他们的意图，并开启相应的信息娱乐功能。

　　让黑夜如同白昼：奥托立夫第三代夜视解决方案

　　世界第一大安全气囊供应商奥托立夫（Autoliv）在CES2016上展示了最新的第三代夜视解决方案，据称是世界上首个可以在完全黑暗或者大雾中探测到交通危险和生物的夜视系统。该系统将大灯可能照射不到的远处路况，通过红外线技术生成图像，结合汽车自身行走的路线，分析路况中的各个不同对象可能带来的潜在危险。

　　微软的野心：Windows 10 Mobile登陆汽车

　　工程集团IAV在与微软携手开发“连接高度自动驾驶”汽车，且集成了微软Azure云服务与Windows 10的特性。除了一些安全特性，它还允许汽车与周边的可穿戴设备通信、检测路边行人是否要过马路。此外，得益于车载的Continuum适配器，车子还能够支持Windows 10 Mobile设备，使之与车辆的信息娱乐系统无缝衔接、或者在自动驾驶模式下使用应用程序。

　　博世的大布局：智能城市与互联交通

　　作为汽车零部件企业中的领头者，博世在CES上围绕智能家居、智能城市、互联交通、工业4.0四大主题进行展出。而其展出的汽车也已被完全重塑，其中中控台已被改造为一个可以根据汽车当前环境显示信息的电子显示屏。

　　从交通工具到智能移动终端互联网汽车的变革

　　“一个世纪前，亨利福特或许无法想象，汽车有朝一日会被定义为消费类电子产品。但现在，CES上的一切却告诉我们，这已是千真万确的事实。”—CES2016大会开幕前夕，《今日美国报》的评论，点出了当下汽车产业积极拥抱互联网的大趋势。

　　融合才是王道

　　过去几年，以特斯拉、谷歌为首的科技企业在汽车领域的频繁动作与不断试错，在不断试错中努力前行，而行业导入期卡位准确的特斯拉更是充分享受到行业前期爆发式增长的红利，更极大刺激了众多科技厂商对汽车领域的野心，不断提出“颠覆”、“弯道超车”等概念，以期能在是市场体量巨大的汽车领域获得大量收益。

　　但造车是一个庞大而复杂的系统化工程，其本身企业研发和生产能力乃至资源整合实力都具有较高要求。新兴科技企业想要在短时间进入这样一个陌生的领域并进行颠覆，这基本是不可能完成的任务，即使是被科技企业津津乐道的特斯拉，也是在造车上沉淀了十年以上，才在最近几年去的巨大成功的。科技企业本身在技术和经验沉淀上是有所不足的，想要进入汽车领域，更合理的是同传统汽车企业合作，以生态圈的形式共同分享互联网汽车产业红利。

　　科技厂商不断在互联网汽车领域的尝试很好地推动了技术和消费者的成熟，汽车互联网趋势的确立最终打动了众多传统汽车品牌，本届CES2016成为宝马、丰田、大众等传统汽车厂商秀肌肉的车展，而这背后，其实是科技厂商同传统汽车厂商的融合。乐视并没有真的在汽车领域“白手起家”，而是选择了同法拉第的合作；福特也宣布与谷歌联手开发汽车自动驾驶技术，巨头的联姻无疑让两个领域都极为震动；当在制造业拥有技术和经验的汽车厂商选择同大数据、传感器技术等方面优势明显的科技厂商决定亲密合作时，互联网汽车注定会普及到终端市场。

　　生态和格局的形成

　　求快的特性让“开放”成为互联网科技企业文化精神里面不可或缺的部分，但对于传统制造业起家的汽车企业而言，其更喜欢“掌控”。无论是产业链还是生态圈，汽车企业更希望自己能够获得足够的话语权和掌控力，汽车企业所谓的开放，更多时候是对自身阵营或产业链上的合作伙伴进行开放。文化精神的差异让互联网科技企业同传统汽车制造企业在合作时，很容易“惯性思维”而对同一件事情或者产品产生不一样的做法。

　　车企自行搭载互联网汽车生态系统是目前主流的声音，宝马的BMW互联系统虽然以宝马开放式移动云平台为主打，方便用户各种数码设备同宝马汽车连接，但却在可移植性上注定不足。不过福特这样的美国企业却已经决定把自己的下一代车载智能系统SDL（Smart Device Link）开放给所有汽车厂商，不过这样的开放目前也就赢得丰田一家盟友，但这毕竟是一个好的开端。而且并不是所有的汽车企业都有能力推出自身体系的生态系统，选择阵营是未来中小汽车企业在互联网汽车时代生存和发展的必然。

　　赋予汽车智能

　　无论是为汽车配备电子元件还是传感器，科技企业赋予汽车的其实是智能。当汽车不再是冰冷的交通工具，而是拥有自我感知和学习能力时，汽车产业才将真正完成革命，重新发明汽车或许将成为现实。

　　智能不单单是互联网汽车与传统汽车的区隔，也是互联网汽车未来的发展方向。单纯更出色的驾乘体验已经难以满足人们对未来汽车的要求，基于人车交互的情感体验以及围绕用户数字生活展开的互联互通才是未来互联网汽车应用的主要方向。而这一切的实现，将赋予汽车更多的身份。

　　写在最后：全方位渗透生活的科技

　　当第三次科技革命的宠儿遇上第二次工业革命的结晶，汽车的电子化便成为潮流，而移动互联时代，汽车逐渐从交通工具成为了人们眼中的消费电子产品，这让互联网汽车正式成为CES等科技展会上的明星。为何一定要去纠结二合一PC到底是笔记本还是平板电脑呢？当科技企业和汽车企业开始融合生产互联网汽车时，又何必要去思考到底是科技产物还是工业产物呢？当汽车渐渐成为人们不可或缺的生活品时，科技和互联网元素的加入，无非是让这个科技产品给予人们更好的生活体验而言。当互联网汽车已经成为CES2016上的主角时，各种科技影片中给我们勾勒的未来汽车已经真的是触手可及了。