本田的本能 东风本田第十代思域

　　本田造了一台致力于完美的思域，但本田之所以是本田，是它花了很多心思在物理参数优化及机械工程上，这是本田的本能。

　　试全新的第十代思域，我明白今后汽车发展的趋势，基本上都需要这三种要素：年轻化、智能化、车联网。这些要素现在已开始不仅仅局限在高级汽车上，将来亦会越来越多付诸思域此类家用型汽车。

　　全新一代思域在日系车厂中率先将年轻化设计与调校、智能辅助驾驶及车载智能互联系统这些今后将会是日常汽车必备的几大要素集于一身，这是时间早晚的问题。本田未必是首创某项汽车科技的车厂，但它确实是真正懂得用家之道的车厂，本田意识到之前两代思域在中国市场并不成功，一直未能很好解决隔音表现及较为平庸的产品魅力度，一直不愿舍弃的那些性能操控的设定，让思域在家庭轿车市场一直不及均衡性强的对手。这一切促使本田下决心要下血本拿出最当家的技术倾力打造一台完美的中小型房车。

　　本田顺理成章地找到了今后汽车的流行形态与智能化发展趋势，为什么是年轻化？为什么是智能化？很简单，就是针对已日渐年轻化的购车人群。现时85后、90后的经济能力的提升，以及移动互联时代生活方式、出行形态的变化，本田将这些趋势融合在思域这台年轻化的中小房车之中。

　　这代思域也确是本田用心用力之作，车厂的假想敌压根就没有卡罗拉、昂克赛拉等同袍，一直以来本田的调校都很近似德国车，车厂所针对的目标，也是德国的同级翘楚。思域的设计，仍是在MM理念基础上，汲取欧洲高档汽车低姿态、宽体的框架，尤其流线动感、斜尾Coupe式的设计语言，都是思域直面欧洲对手，又顺应现时流行的年轻化设计语言。

　　在思域高配备车型上装备的一系列智能设备，都是一些以往在高级车日渐普及、减少驾驶者精力损耗及主动安全与便利的驾驶辅助设备，但我一向都不会向读者罗列介绍这些电子设备，这是任何一家国际大厂只要愿意，人人都能造出来的东西。而新思域在造型设计与智能化设备上，新一代确实如你所见，完成得很出色，可以说已经领先于世界中小房车领域。

　　思域本质上的进化，是我剩下要说的，那才是本田之所以是本田，思域之所以是思域的东西。

　　我认为真正对新一代思域本质上的影响，是新发动机的加入，和本田不愿放弃的机械工程的优化。原本前几代思域就是驾驶轻快、操控灵活的中小房车，特色也比较鲜明，这代虽轴距加长，但车身更宽、更低，车架减重22kg，车身刚性增强25%，底盘下部造得平整，CD值降低，为降低重心，座椅臀点下调20mm，相应地也降低离地间隙与发动机罩高度，也因此发动机的重心也降低。坐在驾驶座上，稍稍伸手便可以摸到地上，如此低的坐姿，和Cayman与86这类运动型车相当。降低重心的好处，当然是提升了贴地性与操控极限，但思域并不是要做一台运动房车，不会像以往有些极端，如此的优化，其实车厂主旨是增强驾驶时的安心感，操纵能力也会相应地提升，然而最终本田的信仰者也会得到自己想要的东西。

　　实际的日常行驶质感，是车身刚性、悬挂调校带来的比上几代更高级化的行车质素，然而本田再怎样表达舒适，悬挂的表现其实仍是偏韧性，整车紧凑感也比前几代更强，这正是本田一直以来不愿意妥协的方面。隔音降噪的水平，也比上两代有提升，但你要说它有极大的改善，那倒没到这个程度，传入车厢中的发动机噪音与路噪仍是思域特色，在某些情况下，它不会造成太大的困扰罢了。

　　说到发动机，我本对这副全新的本田小排量涡轮颇有兴趣，但实际的运转质素，并不如我预期中的本田，它的特色，是实际有余，却让人产生不了什么情感，搭载CVT也是基于平顺低耗的实用主义。要说性能表现，它很厉害，许多同行实测0~100km/h加速都在7秒出头，真的很快，但因为是CVT，实际的加速质感却并不结实。重要的是，在转速与扭力的比例层次上，它真的不是以往的本田了。没有VTEC，长冲程注重扭力的设计，数据上220Nm/1700~5500rpm的峰值扭力，LL-CVT加持，最大1329kg的车重，有这样的加速成绩我并不奇怪，因为峰值扭力带实在够宽，已完全将大众1.4T的1500~3500rpm的扭力带比了下去。虽然高转表现也很强，但5000转后有些许的扭力衰退叫开惯了以往本田发动机的人会觉得略有失落，两三千转就颇明显的发动机噪音也让人感觉这副发动机精致度的不足。它套用了注重中低转的涡轮发动机与CVT的实用组合，是既讲求实效也讲经济性的发动机，扭力带宽阔，实际中高速域的加速力仍是不错，但在“本田党”看来，转用涡轮后魅力度欠缺了不少，不过，本田至少与同级发动机相比，在性能上绝不会让人失望。

　　本田似乎还心照不宣地保留了一款低配的6MT版本，也很够意思的稍调高了扭力峰值（226Nm/1800~5500rpm），这一套组合和新思域之前的车身基础优化，留给了改装爱好者一个很好的基础和潜力。

　　厂方的试驾安排让我没有办法感受或许是新一代思域隐藏最深的操控表现，在悠游慢驶时，我只知道它的转向更利落了，比例更快，回馈感适中。早在8代雅阁就已装备的可变转向齿比在思域上沿用，方向盘转向角度超过90度时转向比例会突然加大。还有一个显著的变化是因车身物理参数的优化，明显感觉车身的重心够低，车身的稳定感与驾驶时的安心感更高，同样可以推演的是，车身更轻，刚性更强，车身惯性降低，所以操控时的稳定性、动态的顺畅性与操控极限都会随之而增高。还有其配备了类似大众XDS的前轮转向辅助系统，全新思域真实的操控表现，既保留了本田的基因，也优化得更具运动性。留待以后再试吧。

　　总括来说，新思域在设计上、完成度与造车品质都相当高，既适合家用也很有运动感。本田不愧是讲求精确计算的车厂，而且也很懂得用家之道，新一代的思域这两方面都搞得很好。在本田的家用轿车里，思域讲求的是经济实用舒适中多出来那么一些紧凑与运动，对于旗下汽车的调校，本田多少都会坚持多一些驾驶感，除了噪音抑制仍未达完美外，这代思域可说是史上最强思域，有颜值、有性能、有潜力，竞争力是前所未有。下个时代的中小型房车形态，十代思域现在已经开了头，今后的年轻化设计、智能化、车联网系统，战火都会蔓延到这个级别。然而让我们记住思域的，仍是本田放不下的，也是本田之所以是本田的东西，有些已经从良，但有些，仍旧在一些地方桀骜着。

　　总评表

　　优点 性能强、操控佳、设备丰。

　　缺点 降噪水平仍普通。

　　Text：严绍健Photo：安宁

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