自降身段，不等于自废武功 McLaren 570S

　　上车前，迈凯伦的试车手告诉我：“只要你瞄准弯心，车子就会被吸过去！”然后露出了有些神秘的微笑。听起来，眼前这辆迈凯伦570S好像很神奇。但仔细琢磨一下，他说的好像又是一句废话！

　　从2010年凭借MP4-12C重回公路跑车领域算起，570S已经是迈凯伦在这六年时间里推出的第三个产品系列。之前的P1和650S、675LT分别对应Hyper car和Supercar这两个级别，而570S定位为入门级超跑，这不仅让迈凯伦进一步完善了产品线布局，也使其迈入了前所未有的领域。

　　初见570S，其设计依旧延续了当家旗舰P1的风格。标志性的头灯造型已经成为迈凯伦公路跑车家族最显著的设计特征之一；相比于650S，570S的前脸造型温和一些，气势上没那么咄咄逼人；而车尾造型则非常接近P1；细管LED尾灯凸显出大面积的细网格，进一步加强发动机冷却性能。

　　新车最独特的还是车门造型设计，蝴蝶门这种装B利器的保留为570S卖相加分不少，毕竟不少潜在客户都是冲着这个炫酷的车门来的。事实上，对于570S这种采用单体式座舱的双门超跑而言，蝴蝶门还有方便进出和节省开门空间的作用。车门中部镂空也是源自P1的空气动力学设计，延伸至后轮拱罩处的气道有助于将冷空气引入到发动机两侧的翼状进气口。

　　坐进车内，如650S一样，依旧感觉被单体式座舱紧紧环抱。重量不足80公斤的MonoCell II碳纤维结构意味着其比同级最接近的竞争车型至少轻115公斤，强度比铝合金高25%。如果对比前不久我刚在美国试驾的新一代NSX，570S轻了400多公斤。这个重量基本可以看做是NSX所搭载的三个电机和一个电池组重量。

　　内饰布局与650S相比有些改变，重点在于中控台分成了上下两部分，上面是多媒体触屏和空调控制，主动式动力面板被设置在下面，操作方式基本保持不变。发动机启动按钮下面依旧是两个银色的旋钮，其中“H”是指操控，“P”是动力输出，每项分别有普通(N)、运动(S)、赛道(T)三个模式。ESCOFF是车身稳定程序开关，MANUAL是手动换挡模式。驾驶者可以根据自己的需求，对以上几个项目进行各自独立的个性化调校。而下面三个独立的按钮分别是弹射起步、激活和发动机自动启停。

　　从启停系统的配备以及更加豪华的内饰来看，迈凯伦在努力提升着570S的日常驾驶经济性和舒适性。但它的精髓依旧只能在赛道上才能展现出来，因为这是纯正的赛车基因所致。

　　熟悉的3.8升V8双涡轮增压发动机，这次有30%的零部件经过重新设计。新版本的发动机代号为M838TE，基于入门级超跑的定位，其最大功率和最大扭矩分别被限定在570马力和600牛米，但凭借大量碳纤维材料的采用，570S的重量比功率依旧达到了434马力/吨，虽然它的售价比650S便宜了100万元，但0~100公里/小时加速时间只慢了0.2秒，为3.2秒，极速也达到了非常接近650S的328公里/小时。

　　我驾驶着570S驶出维修通道，直接进入赛道模式，此时570S的所有设定都是最激进的状态，发动机要5000转才能全力爆发扭矩，所以在中低转速时要有些耐心。好在570S的体重足够轻，很大程度上保证了强悍的加速性能，官方数字是9.5秒加速至200公里/小时。除了车身大量采用碳纤维之外，还包括锻造合金轮毂和碳陶瓷刹车盘等轻量化设计。

　　弯前大力制动时，前6活塞卡钳配390毫米×36毫米制动盘和后4活塞卡钳配380毫米×34毫米制动盘的表现非常出色，线性且强大的制动力是标准的赛车式设定，制动踏板对脚底的回馈也很清晰，让我可以尽快适应并找到合理的制动节奏。车门两侧独特的“飞扶壁式”设计使下压力增加了8公斤，从而进一步提升了车辆的动态抓地性能。

　　入弯时，轻量化的车轮和制动系统保证了转向的灵敏与精准。此时，我想到了前面试车手说过的那句话，事实上，他想表达的是570S易于驾驶的特性。基于轻量化、在超跑领域里适中的动力性，强悍的制动性能以及足够的下压力，570S表现得灵巧且听话，不会像650S那样令人有些敬畏。所以，我可以更大胆地去试探极限。

　　弯前高效制动，入弯时盯住弯心，转向灵敏精准，可以轻松咬住弯心。出弯时，以挑逗的方式加大油门，此时车辆允许一定程度的转向过度，给驾驶者提供了更自由的操控空间。这套名为Performance Traction Control的系统也是针对570S全新开发的，它的功效就在于保证车辆对于驾驶者有足够的挑战性，同时又将这种挑战控制在安全的范围内。

　　如650S一样，570S依旧采用开放式后桥差速器，依靠左右独立制动辅助实现差速功能。转向时，系统会对内侧后轮施加一定的制动，以协助转向，让车头更容易瞄准弯心，这套系统最早是迈凯伦F1车队于1997年研发的，有效提升了当时F1赛车的转弯性能。基于这项技术，跑车出弯时也可以更早地开始加速。

　　回想起一个月前在美国试驾新一代NSX的感受，事实上，570S与NSX是同级的直接竞争对手，但是它们分别代表着不同的两种风格。NSX依靠混合动力系统带给我全新的驾驶体验，后桥电力辅助驱动以及前桥电机独立驱动辅助转向系统让NSX的出弯非常犀利，我只需大胆加油，电子系统会帮我搞定剩下的事情。

　　而对于570S，它依旧坚持着纯粹的赛车血统和传统的运动特性。我很明确的告诉你，570S是最容易找到“人车合一”感觉的迈凯伦。它轻盈灵敏，动力强劲但不令人生畏，高效的空气动力学设计带来足够的下压力，同时，电子系统也会辅助转向，提升过弯性能。工程师在努力改善着超跑的易驾性，但同时又保持着驾驶本身对于车手的挑战，保持着驾驶超跑本该有的严肃性。

　　总评表

　　优点 高性价比的入门级超跑，纯粹的赛车基因。

　　缺点 日常驾驶的便利性和舒适性还有提升空间。

　　Text：陈鑫 Photo：陈鑫、McLaren

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