越级是种习惯 上汽通用别克君越

　　起这个标题，有两层含义，先是君越超越了自己，后是君越超越了同级，为什么我这样说？

　　路在何方？

　　不管承认与否，中高级车的发展似乎已经进入了一种颇为沉闷的格局，以往被定位为品牌旗舰的中高级车，如今被SUV所取代，车厂也似乎看着热点在变化，对中高级车发展的理念已经有了一套相对固定的思维：不在乎做的有多对，而是尽量不犯错。环顾整个市场，我看到的可是一大票的中高级车如迈腾、凯美瑞和雅阁们停留在一个相对稳定的阶段，换代车型的机械质素未见有大的提升，是凭借常规的造型、配置和科技升级来维持整个市场，我甚至还一度怀疑中高级车已经找不到太有突破性的路子，直到我摸到了全新的君越。

　　PPT造车？

　　上一代君越在我脑海中还是相当清晰明了的，本质上是一台君威XL，泛亚当时的想法还真的朝着上了年纪的喜爱的那一套，是把厚重还有美国车的摇拽感发挥得淋漓尽致的一台车，不过过多地向舒适性取向靠拢，有点浪费自己颇具高级感的平台，于我来看实在可惜。

　　不过，当上汽通用别克方面人员拿着前后15页的PPT向我解释关于君越消费群体的转变，以及从别克在1999年到2015年的三大发展历程，到消费趋势的改变；从对中产的重新定义，到中产的新特征描述，那是我从没在试驾会上见过这么精确这么详细的消费人群分析，也没见过这么对头的结论时，听着老祖宗“知己知彼，方能百战百胜”道理长大的我，相信这台从PPT演变出来的全新君越已经走在成功的方向上。

　　对，这真的是我首次这么笃定地相信一辆新车的实力，尤其是在还没有摸到这车之前。

　　自我革命

　　新君越要跟我呈现的再也不是君威XL？那它的形象是什么？跟过去统统say no的全新君越，首先自我革命的是体重，减重成了新车的头等大事，你猜新君越瘦身多少？整整200kg，那是超过3个成年人的体重，直接带来的效果就是悬挂的负担顿时减轻不少，旧车那种处理小震荡时的轻浮感不再存在，取而代之的是悬挂快速而干净的响应，频繁应对较差的路况时，也不需要好像中年人冲刺400米后不停地喘气回气，老车上悬挂那疲于奔命的状况一样，当然，这不只是减重的功劳，每一下的动作精确控制展现的是升级后第二代CDC主动悬挂的功劳，这套悬挂以每秒100次的频率对路面状态进行扫描，实时调整阻尼，令每一次的处理都变得清脆和爽朗。我还要赞一下新君越的车身刚性，高强度钢使用比例达75%，其中超高强度钢比例达到41%。在A柱、B柱、门槛梁、车顶以及车底等核心区域，大量使用超高强度钢和热成型钢，这不是小孩子玩过家家游戏装模作样就能混过关了，而是真切地能减轻重量，并且提高扭转刚度的重要途径。结果很明显了，新君越的震动抑制能力比我想象中的还要好，液压衬垫还有多连杆独立后悬挂布置7组衬套的应用，完全隔绝传入车内的震动。肯这么把本钱和心思放在底盘上，一心一意打造高级化乘坐质感的新车，今天已经为数不多了，新君越绝对是这阵营内的表表者。

　　重新调整悬挂几何设计还有全新的副车架还不止正确，而是无比正确。顺带把本来让人无欲无求的操控也变得顺手了，甩掉一身赘肉的新君越再开起来已经精炼、干净，船一般的摇拽感消失得无影无踪，小角度的方向输入（轻微地拐弯）很明显地不需要等待前轮迟迟才作出响应了，虽还算不上快速，但已经与我的步伐一致了。那套普利司通的Potenza 245轮胎更带来卓越的抓地力，甚至在乡间小路快跑一圈，也可以给予车主相当的满足感，毕竟这不是一辆操控取向的大车。不过我还是对旗舰车型使用抓地力这么强的轮胎以及19英寸的轮毂有所保留，普利司通的轮胎过于强调抓地力，花纹的设计容易在噪音控制方面有所失色，行车过程中，风噪、发动机噪声还有底盘的噪音都被隔绝得干干净净，就是胎躁被充分地暴露，而19英寸的轮毂也进一步凸显了这问题，在路况不怎么好的时候会稍微的有一点颠。

　　高级感是一个系统工程

　　如果说新君越在底盘和车身结构上已经解决了营造高级感最关键的部分，那剩下的一切都变得好办了。君越提供了两款动力系统配置，一是采用2.0T的28T车型，配6速自动变速箱，也是我们本次试驾的车型，另一款采用1.5T搭配7速双离合的20T车型，则有待以后的试驾。基本上，我对这套动力系统的特性非常熟悉，不过放在轻了200kg的新君越上，又有另外一番表现。小油门的状态下，已经呈现出老君越没法提供的轻快感，而在油门继续往深处去时，一直被认为慢半拍的变速器锁止速度也有了量的提高，丰满的扭矩也提供了最关键的保障，当然又因为轻了这么多，所以君越加速时那种典型的不知不觉已经相当快的感觉，底气变得充足了。高功率大力气的特性当然体现在地板油加速上，不过在君越上似乎并不需要表现这一点，光是从容、高效的加速感已经能为车主营造高档的感受。尽管我还没试驾1.5T车型，但就君越的定位来说，能登堂入室的2.0T才是合适角色。

　　在一般的试车中，我不太多会评价车厢的用料还有设计部分，毕竟真正开车的人不会没事去天天摸一摸内饰的用料，不过新君越也已经进行了大范围的真皮覆盖，结合法式双拼缝线工艺；全新高档麂皮绒面的座椅则使用了通用全新一代骨架平台开发，特别基于中国人体模型数据库进行人机工程优化和舒适性设计，首次引入后排多功能电动调节座椅，可在前后8度范围内进行调节，并带有加热、通风和按摩功能，采用100%可回收材质。这在国人看来，就已经属于高大上的设计和用料，绝对能满足挑剔的消费心理。

　　当然，在科技感方面，新君越也走在了国内车企的前列，支持Carplay不在话下，安吉星车载4G LTE，提供车载集成Wi-Fi热点，支持7台设备同时接入，覆盖面积达700平方米，满足互联网时代的需求。

　　进化还可以更彻底一些

　　或许是第一次真正意义上的越级，新君越在一些细节方面还有待提高，电子变速换挡杆的理念无疑非常好，不过操作起来的推拉质感还带点干涩，而变速换挡杆附近大面积的塑料看上去也有点扎眼，但正是轻量化、底盘调校、整车驾驶感和用料方面有着非常出色的表现，才让这些本不是问题的小问题被放大。而全新的君越在面对金牛座还有即将到来的全新国产迈腾车型，它都有足够的底气立于不败之地。

　　总评表

　　优点 同级最优秀最高档的乘坐感以及大幅提升的行驶性能。

　　缺点 内饰细节高档感稍欠。

　　Text：谢翔 Photo：何连山

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