庞大欲以“汽车超市”取代4S店？

　　事实上，庞大投建汽车超市也是一种不得不采取的应对之策。从2014年开始，4S店利润开始出现大幅度的下滑，整个汽车销售市场都开始进入了一种低速发展的状态。

　　6月7日上午，庞大汽贸集团重庆保税港区项目签约仪式在重庆市两江新区管委会金山大厦隆重举行。据了解，此次合作项目的主要内容集中在打造平行进口汽车超市和商用车超市及物流园等方面。庞大集团的进口汽车超市雏形已进驻重庆保税商品展示交易中心一层，正式用地正在规划设计中，预计2016年下半年动工。

　　扭亏新举措

　　汽车超市（Automobile Supermarket），又称汽车商店，是一种同时经营多种汽车品牌，并为顾客提供休息与服务的汽车销售模式。汽车超市起源于欧洲，是高度发达和成熟的汽车产业发展到一定阶段的产物。

　　汽车超市一般都会配备有配套的商务办公楼，工商、税务、公安、交管、银行、保险等政府、金融机构入场办公，可以提供整款购车、汽车分期付款等多种交易方式，交款、验证、缴税一次性办理完毕等项目。

　　因为可以为消费者提供足不出户的一站式服务，目前已经成为了4S店之后的又一发展模式，并在世界各国都已经流行。如法国巴黎的名为“勒克莱尔汽车”的低价汽车连锁超级市场，商家以比一般传统汽车专卖店低12%～30%的车价出售各种品牌的新车。

　　中国汽车超市目前正在发展中，也相继建立了一些大型汽车超市。如坐落于北京经济技术开发区的北京经开汽车超市，庞大沈阳汽车城及庞大进口汽车超市等，都是属于广义的汽车超市范畴。

　　事实上，庞大投建汽车超市也是一种不得不采取的应对之策。从2014年开始，4S店利润开始出现大幅度的下滑，整个汽车销售市场都开始进入了一种低速发展的状态。入行十载，先后供职于多家汽车4S店的一汽大众奥迪4S店服务总监李军曾表示：“现在卖车大不如前，几乎没有利润可言。”而庞大集团2014年前三季度营收实现465.10亿元，同比略增3.1%，净利润实现0.94亿元，较上年同期的3.05亿元大幅下降了69.3%。

　　对4S经销商而言，厂家拥有绝对的话语权。强制压货、频繁增设4S店等厂家的强制政策，严重打击了4S店经销商的积极性，也使得4S店的销售模式的灵活性较差。

　　同时，高额的维修费用和零配件价格也是4S店的一个软肋。价格由厂家说了算，远远超过市价，致使经销商的经营成本高居不下。这些转嫁给消费者后，维修费用自然水涨船高。这也直接导致部分消费者的流失。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：“今年经销商的普遍经营状况不好，都是因为销售前端的情况不太理想，很多经销商每卖出一辆新车都是赔钱的，只能通过维修售后服务来维持。而汽车超市这种综合卖场目前看来都是以销售为主，售后这块将如何运营仍然是个问题。”

　　而汽车超市可以将许多不同品牌的车型集中展示、销售，这对消费者来说无疑是件好事。它既扩大了选择的空间，又对不同车型有了更直观的对比。一方面可以利用大批进货或买断车型等手段取得价格优势，从而让利于消费者。另一方面也可以满足消费者个性化、多样化的需求，靠服务品牌将汽车产业价值链延伸与扩展。

　　2014年7月31日，国家工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》规定：“自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。”这意味着，传统的4S店只销售单一品牌模式将被打破，为汽车像常见商品一样进入超市提供了可能。

　　在国家政策出台之后，庞大方面曾向媒体表示：“工商总局叫停汽车经销商备案制度，以及国家商务部正在着手对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修订，所有的这些都对我国未来汽车销售模式向多元化发展提供了政策支持。今后，汽车超市、汽车卖场综合维修厂等新销售模式将与4S店模式共同存在，这将成为我国汽车流通行业的新兴发展方向。”现实倒逼，国家政策的驱动下，庞大开始着手投建汽车超市。这也被视为其扭亏的一大关键。

　　是合作还是竞争？

　　据了解，这几年庞大一直没有停下对汽车超市的投入。从沈阳到天津，从张家口到重庆……庞大这些年一直在逐步实现它布局中国的战略。庞大集团董事长庞庆华在签约仪式现场表示：“选择重庆，选择两江新区。与这里得天独厚的区位优势密不可分。”重庆保税港区水港地处重庆两江新区核心位置，紧邻汽车消费终端市场汽博中心，非常适合发展进口汽车的贸易、展示、仓储等业态。

　　此次庞大进口汽车超市进驻重庆，庞大集团计划在重庆保税港区水港贸易功能区租赁40亩土地，投资打造进口汽车超市，自主进口巴博斯及奥迪、路虎、宝马等其它品牌的平行汽车整车。商用车业务方面，拟在重庆保税港区空港功能区租赁40亩土地，投资打造商用车超市及物流园，主要代理东风、重汽、解放、红岩等重型卡车。据悉，年销售约300辆，销售将超1亿元人民币。

　　下一步，庞大集团计划在汽博中心、奥特莱斯、宜家、保税港区等特色商业体之间，以及保税港区水港功能区内投放庞大新能源汽车，并布设充电桩，尝试开通循环公交，打造新能源汽车的试验区，缓解区域交通压力。可以说，庞大汽车超市进入重庆对庞大来说就是又一个棋眼，对其布局全国的战略都具有重要的战略意义。

　　虽然汽车超市与4S店相比有着诸多的优势，不但集合了众多的汽车品牌，消费者也可以在一个大型的超市里一次看到自己喜欢的车型，并做对比。这对于消费者来说更省时间，再也不用一家一家4S店去跑，我们也相信未来市场上将会出现越来越多的汽车大卖场。

　　但汽车超市未来会向什么方向发展，与4S店是合作伙伴还是竞争对手，关键还要看汽车集团对汽车大卖场或汽车超市会有哪些支持的举措。毕竟投资这么一个大卖场，除了需要资金、土地之外，还要招商引资。

　　同时，改变消费者的消费习惯是一个漫长的过程，从目前国内汽车市场的情况看，在现阶段的消费者心里，还是更信赖4S店多一些。

　　首先，4S店的硬件设施十分齐全，能保证纯正的原厂零配件，配备全套的车辆维修设备和专业的维修技术人员，消费者在4S店购车、修车更放心。

　　其次，目前国内汽车市场正处于品牌沉淀阶段，4S店无论在规模还是售后服务水平方面，都能为厂家树立良好的品牌形象打下坚实的基础。

　　因此，业内有专家认为4S店不但不会消失，4S店模式在今后很长一段时间内仍将是主流的经营模式。并对于4S店未来的发展模式给出了自己的建议：“面对销售利润下滑，经销商应尽快进入汽车后市场，依托硬件等先天优势，如做好保险续保服务，抢占市场。同时，4S店可在二手车交易方面进行探索，通过置换等方式，提高销售业绩。”

　　可以预测，现阶段考虑把4S店变成大卖场，还为时过早。短期内4S店与汽车超市更多的可能会是合作为主，即汽车超市提供一个展示的平台，4S店只需提供展车就可以做买卖，相信未来这种模式或会越来越多。但在合作的同时，小品牌的小型4S店日子会更加难过，被兼并或淘汰将成为趋势。如株洲一汽丰田4S店被庞大汽贸集团收购，株洲海联汽车4S店被兰天汽车4S店收购，株洲荣威4S店则已关门停业。

　　汽车超市的出现，打破了“一店一品牌”的格局，但在当今的政策和行业的环境下，所面临的障碍和压力对庞大也是一个严峻的考验，不过话又说回来，若其一朝成功，在行业汽车零售模式上也将开启全新的神话。

　　文|本刊记者 程航

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