云鸟：物流博弈论

　　云鸟通过同城配TMS打通了整个链条，通过优化细节提高整体效率。

　　云鸟是一家从事同城配送的互联网平台，通过整合社会配送车辆，在云鸟同城配送平台进行公开竞价招标的方式，为客户提供高性价比的配送解决方案。同城配送是一块难啃的骨头，因为客户的个性化程度较高，行业整体又比较原始和粗暴。

　　同城配送最大的特征是区域仓取货，城内多点循环送货。相比快递、零担、快运等流通方式最大的区别在于，同城最大的价值是基于线路任务的资源配置。也就是说如何实现仓内订单流到配送线路流的最优转变。云鸟市场副总裁赵倩告诉记者，现在云鸟的500名员工中，有120多位研发人员；云鸟通过自主研发的同城配TMS打通了整个链条，通过优化细节提高整体效率。

　　这些细节集中在仓库和司机两个方面。如果仓库的分区混乱，车行路线规划不科学，就会严重降低上货和出仓效率。遗憾的是，根据《亚太区2016房地产市场展望》，截至2015年第三季度，中国主要城市中高标准物流仓储设施存量约2600万平方米，仅为全国的物流仓储设施存量的3%。大部分的仓库规划都没什么章法，更谈不上信息化，以至于很多责任都压在了司机身上。

　　司机学院不是噱头

　　云鸟开办了一个司机学院，在搜索相关信息的时候，可以看到一些吃瓜群众在嘲讽“这是个噱头吧，难道要把司机培养成全能的吗？”

　　由于现实中的货品更加多样化，对司机的要求也更高，虽然不用验货的真假，但对于货的品种、数量是要负全责的。随手打开一个物流司机招聘启示，上面的岗位责任上就标明了“出货或收货时需清点，有异常时第一时间反映，否则，司机需承担货差费用。”

　　云鸟快消事业部总监李闯举了个例子：“比如给超市送货，有原味蛋黄派和巧克力蛋黄派，还有不同品牌，如果不是吃货，我们自己买都有可能不在意，但司机却要保持清醒。”细心固然重要，但更得力的素质还是那句老话，“无它，唯手熟尔”。

　　因此，云鸟在首批司机认证中，将司机按照行业分为了11大类，包括商超、家电、家具、建材、酒水、服装、食材、汽配、餐饮、快递、落地配，现在已经扩展到了15个。

　　商超的司机要求熟悉行业SKU，熟悉出仓流程、搬运要求、交货流程，能保证时效，货损破损率低。另外，商超不仅包括大型超市，也包括便利店和社区小店，这些店面进货少、分布密集，而且很可能从同一个仓库走货，对于司机来说，路线的规划和码货就很讲究了。对于新手来说，最简单的办法是把货品分类码放，然后跟着导航一家家送。老司机则会根据经验先规划出配送路线，然后再按照到货的顺序把每一家的货从里到外摆。哪种方式效率高，不言而喻。

　　就像在北京打车，经验丰富的老司机通常会先跟乘客沟通一下路线：A路线近，但是红灯多；B路线绕点小道，但是顺畅；这个点儿不能上环路，堵死算了；末了再加一句“不进胡同啊”。这些都在司机的脑子里，哪怕是运筹科学家也未必能考虑得这么细。

　　商超的货物大都禁得起磕碰，但家具就不一样了。降低破损率是提高客户利润的捷径，这其中的学问可大了，在车厢里怎么摆货；到了目的地，怎么进电梯或者怎么走楼梯，怎么进行简单的安装，都是司机的必备技能。

　　搬过家的人都知道，在约车的时候要告知自己大概打了多少个大包，有哪些大件家具、哪些电器，住处离可停车地点多远、有无电梯等等。搬家公司会据此安排车辆和人手，并规划路线，争取能走一段路做一单活儿。不同的是，搬家公司只要没有损毁物品，轻微的磕磕碰碰是合理的。家居、建材的配送可就不同了，哪怕是轻微的破损也会导致投诉、退货、二次配送，而且还要修缮退回来的货，这是商家最头疼的成本支出。李闯自豪地告诉记者：“现在，我们已经帮尚品宅配将破损率从3.7%降到了1.5%。”

　　物流博弈论

　　最理想的状态当然是全机械化，司机就是司机，做好路线规划、开稳当车就行。这就要求普及高配仓，因为在高配仓，基本实现了机器清点货物、测重、测大小、码货，准确率高，人也轻松。这种梦想仓库不是做不到，而是不想做，因为每个细节安排都会让商家“想不通”。比如码货，如果是机器操作，不但不会超载，甚至不会满载，这样是不是就降低了效率？

　　难说，这要看运费和用时。码货码得越紧实，说明货品的规划性越差、说明上货和卸货的时间越长；而且车载越重，车的负担越重，油耗、配送时间都会受影响；另外货垒得瓷实，也可能导致破损率上升。如果把这些细节的成本都算上，同一批货，是一次送还是分两次送，性价比还真不好说。

　　这就是云鸟要通过TMS（物流运输管理系统？）向商家和司机揭示的物流博弈论。通过高性价比倒推，确定哪些细节需要优化。这是个潜移默化的过程。如果一开始就跟人家说，“你这十几年的老仓库太落伍了，推倒重建吧”，恐怕会直接被拉黑名单；但如果有理有据有节地说明，只要换一条配送路线、只要调整一下摆货位置、只要换个司机，就能明显提高性价比，何乐而不为呢。

　　对商家的影响走得是循序渐进的风格，对司机的改变可以是大刀阔斧的，无论是在服务上、还是监管上。云鸟采用的是招投标模式，商家要至少提前10个小时发布招标信息，写明详细要求。每位司机都有一个账户，他们看到信息后会提出自己的报价，由商家选择。对于车队来说，队长可以给整队每个队员投标，但不能以车队整体投标。

　　如何保证安全性和防止恶性价格战？赵倩告诉记者：“资深的司机会把账算得很清楚，一般报得价格都差不多。比价格更重要的是司机的简介：几年从业经验、擅长什么行业、客户评价如何，现在还多了一条——有没有得到认证。”

　　另外，云鸟的TMS可以向商家和云鸟实时显示司机的位置、停留时间。一方面起到监督作用，基本杜绝了搭送私活。另一方面保护了司机的安全，如果出现了车辆故障、交通事件，定位可以让司机第一时间获得帮助；如果是在仓库的时间过长，那么研发人员就可以分析是不是该仓库设计不合理，万一出现了与时长有关的纠纷，可以有个凭据。

　　同城配送解决方案是大数据时代的新领域，2014年底才成立的云鸟处在一个开荒者的角色。尽管管理着17万多名司机，但与整个大行业相比，它确实是一只年轻的小鸟，在努力地通过技术撬动行业、改变行业。

　　文/王众

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