未来几十年，我们也许会过上这样的生活：坐进自动驾驶汽车，指定目的地，然后就可以小睡一会儿，抵达目的地之后，汽车会主动叫醒你。对于这一美好的愿景，无论是互联网巨头或科技巨头，还是传统的汽车制造商，都在朝着这一方向发力。比如国内的百度无人驾驶项目，国外的特斯拉和谷歌的自动驾驶汽车，不过特斯拉和谷歌两家的产品近来却频频曝出安全问题，让自动驾驶汽车蒙上了一层阴影。好在，自动驾驶汽车领域并不只有这两个玩家，比如我们接下来要介绍的Fully Charged公司。
最近，Fully Charged公司的罗伯特·罗埃林试驾了日产的Leaf自动驾驶汽车，我们也可以借此看到相比特斯拉和谷歌的自动驾驶汽车，Leaf的局限在哪里，优势又在哪里。
一开始，Leaf的试驾是在常规的道路上，Leaf会自动加速和刹车，来调整速度以适应本道路的最高车速。同样，在车辆变道、转弯以及掉头时，Leaf表现得都很轻松，转弯角度取得也很适中。并且车载系统能让Leaf始终保持在车道标志线中央行驶，非常严谨。而Leaf在这整个行驶过程中，几乎不需要司机的协助。
有趣的是，当道路起伏不平时，Leaf甚至还会稍微调整位置，避开不平坦的地面。
当然，在道路上行驶总会遇到各种各样的突发状况，比如这一次试驾途中，就有一辆大巴车突然停在了Leaf的前方。对于这种突发情况，Leaf的应对还算及时—它会先自动停车，然后由司机给出指令，到底是从大巴身边绕过，还是跟在后面继续行驶。
而Leaf真正的人性化和智能之处在于，当它驶入居民区后，会感知到行人，并在屏幕上以黄色图形显示。当有危险情况出现时，Leaf就会自动刹车。例如，有人或者汽车闯红灯，Leaf都会主动避让，且反应时间非常迅速，几乎没有迟钝。而这要得益于Leaf车顶上安装的12个摄像头，以及4个激光雷达单元，让Leaf能对周边环境做出精准的判断。不过Leaf的工程师Tetsuya Iijima认为，现在这种将摄像头和雷达安装在车顶的做法并不完美，未来生产汽车时可能会将摄像头装在A柱上。
只是，Leaf的局限处也很明显，Tetsuya Iijima介绍到目前Leaf仍处在开发阶段，耗电量太大以及不能完全做到无人驾驶。至于何时增加无人驾驶功能（现目前还只是自动驾驶），现在还没有明确的时间表。日产方面认为，到了2020年左右，无人驾驶的功能可能就会进入到量产版的Leaf之中，大家是不是很期待呢？
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