摩拜和ofo的两强格局日益明朗，其他品牌的被收编将成为一种现实。
7月6日，ofo宣布完成超7亿美元E轮融资，由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投；三周前，摩拜曾宣布一笔超过6亿美元的融资，领投的是腾讯。单车大战中，红黄两家的领先优势进一步扩大。
就在7月初的一个论坛上，优米创始人王利芬追问ofo联合创始人张巳丁，他们与摩拜是否会合并，这位90后北大考古系毕业生回答，“共享单车这一波与滴滴、Uber不一样，大家可以一起在城市中生存下来，只不过份额多少的问题。”
当时，台下至少坐着4家单车企业的高管，张巳丁的回答可能带来些许宽慰：只要不是赢者通吃，他们至少可以活下来。
小鸣单车CEO陈宇莹坚信，共享单车是一个重资产项目，与打车软件有本质区别，这是她投奔行业的逻辑起点，“当你只是一个互联网软件，所有场景发生在线上，依靠商家、用户两头贴钱，用户形成依赖性，‘大者恒大’原则就会发挥作用；共享单车场景主要在线下，用户和车交互，这些全靠供应商购买资产。”她认为，共享单车的格局更近似快递业，有巨头顺丰，也能有“四通一达”。
即便如此，其他色系的单车企业不得不回答一个问题：两强格局已经明朗，如何活下来？
运营、产品以及区域上的差异化，成为普遍选择。比如，小鸣单车将大量精力用于规范有序的停放，以期能够接驳城市交通系统，提供“慢交通”的补充服务，并尽可能降低人力成本，增加现金流的“供血”能力。
按照小蓝单车（Bluegogo）首席战略官陈怀远的说法，他们将重点放在“好骑”的体验上，这家“野兽骑行”旗下的单车品牌，拥有运作专业级自行车的基因，着力打造单车的“舒适四件套”：坐垫、脚踏、把手、坐管，并努力改良智能锁和后台算法。“我们有明显劣势的时候，用什么样的方式追赶？首先要做最好的产品，让用户接纳，让我们在行业中生存。”陈怀远说。
哈罗单车（hellobike）则走了“农村包围城市”的路线，主攻二三线城市，预计7月布局超过100个城市，到2017年底，计划覆盖超过300个城市，提供500万辆单车，服务用户1亿，须知，ofo迄今也不过在160多个城市连接了约650万辆共享单车。
哈罗单车一直没有进入北京，他们集中资源，试图在若干二三线城市以密集投放抢占优势，比如，在杭州一个城市即投放数十万辆车；同时，大量二三线城市当局渴望共享单车，当同行大多聚焦在一线城市无暇他顾，哈罗单车抢得先机，他们甚至收获了约10个城市的独家运营权。
这些单车企业的高管表现出独立发展的愿望，但是，其运营和扩展大多依赖于资本的支持，在格局越发明朗的情况，即便不是悟空单车这样出局，会有多少投资人有信心和勇气去追加筹码？
他们独立发展上市的前景不会太乐观。以一个合理的估值，投靠小红车或者小黄车很可能是一个更靠谱的结局，而对摩拜和ofo而言，当空白市场填补殆尽，并购若干品牌和色系，扩大市占率，为用户提供更多选项，或许不失为一种理性的选择。
在阿里和腾讯的助攻下，摩拜和ofo两强格局已经很难翻转，但是，他们不能无视其他创业者的老到和精明，有位CEO分享说，“从我们开始做这个业务的第一天，就拿了一手非常不好的牌，现在有机会坐到牌桌上跟老大较量，这源自我们的团队、策略以及对行业的理解。”这话说得非常中肯。整合大小单车诸侯，即便不是辛苦的鏖战，也可能是一场不便宜的收编。
本刊记者 陈晓平
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