RS 之乱

奥迪RS究竟是什么样的车？它和其他同级别对手又有什么区别？这些是最基本的问题，也是RS5回答不出来的问题。

奥迪究竟想要用RS表达些什么

难道他们已经彻底放弃了RS车型的驾驶乐趣了吗？RS，RS，RS。不管我写了多少遍，我还是不能把这款车和这个名号联系在一起。如果奥迪读到我的这个观点肯定会火冒三丈，不过说真的，英戈尔施塔特，这就是你们应对宝马M4和奔驰C 63的终极解决方案？

又或者说Audi Sport的生杀大权已经落到了兰博基尼前掌柜StephanWinkelmann，然后他觉得花6万多英镑买车的人并不喜欢过度挑逗他们的座驾，只想要一款速度快的，有一点点理性的乐趣和参与感的车，一款更快的奥迪。很好，这很合理。但实际情况是，就算是这一点点目标，RS5还是没能完美实现。

现在，当你看后面几页内容时你会看到后轮冒烟的照片，然后会推论奥迪不得我心是因为其四驱形式做不出这种幼稚的行为，并不是，拉烟跟这个结论没有任何关系，而且我也只是为了照片效果拉烟，谁没事儿日常驾驶时这么不成熟。

这就是全新一代RS5，无论是售价还是性能都和宝马M4十分相似，也和更贵的奔驰与力道更差的雷克萨斯（唯一一款没有涡轮的车）同样精致。不过光从外观上分别，瞬间就能把这四台车分为两大组。暗影版的M4和带有伟岸战纹的C 63 S Edition 1十分登对，而奥迪就直接落得与雷克萨斯相偎相依，二者同样陷入了一个怪圈：更少的碳纤维更多的铝，更窄的车身更高的离地间隙，还有更少小的尾翼。

曾经奥迪一直在精简没必要的细节上做得很到位，但对于这款车就不是这么一回事儿了。看到前后车灯外轮廓的黑线了吗？除了像睫毛膏之外没有任何意义。再说了这个妖艳的轮圈是什么情况？拜托啊奥迪，你不能只有这个水准的啊！与他那些量身体裁般加宽肌肉套件的德国劲敌比，奥迪说我并不介意看上去弱小一些。

我不会把我的C 63拿去贴乱七八糟的贴纸，因为他本身就是一件艺术品，本就完美的Coupe体态被硬朗的宽体套件搞得进攻性刚刚好，总而言之就是卖相十足。邪恶的亚光铁灰色涂装，我希望它颜色再低调一点，一切想表达的，就让宽体去说好了。M4没有那么诱人（出道太久有些审美疲劳了），这套Competition Pack也没有选装同套轮圈，所以动态美才是它追求的。

雷克萨斯看起来很大，我们中有些人喜欢它的头灯设计和激进的格栅造型，如果没有这两样灵魂，它看起来将会很臃肿。体态的臃肿也反应到了体重上，RC F重达1765kg，比宝马重了整整250kg。内饰也是不知所云，除了优秀的人机工程学，剩下的就是鼠标操控，滑块控制，多层次的噩梦。图形设计很廉价，逻辑让人困惑，TG的美编们看着这同一系统内无数的字体和矛盾设计摇头不止。而雷克萨斯把驾驶位座椅搞好了，舒适又有包裹性的座椅让驾驶者有一种GT的感觉，这种感觉会让驾驶员更容易接受内饰的其他部分，因为这并不是一款跑车。作为跑车它太重了，太慵懒了，但作为GT，合适。相反奔驰的座椅就不同，它紧紧地包着你，你只能蜷缩在其内。坚硬的衬垫紧紧禁锢着你的双腿，更过分的是这套座椅还需要你花费2595英镑去选装！如果你不是受虐狂，就不要选了。

除此之外，奔驰都很说得过去。驾驶坐姿很好，UI设计很精致，布置、材料都是精品。宝马的内饰也没什么值得夸耀的东西，你甚至都发现不了它座椅上的孔洞——除非后排坐着两个贪玩的孩子。

快速解答一下实用性问题，他们都可以装下四个背包，如果觉得不够，都可以装上车顶行李箱。奥迪是他们中争议最小的一个，它的一切都很理性，轻柔的启动，温柔的换挡，轻轻的，缺乏魅力的从排气孔中将TDI的全部力量喷涌出去。

车厢内布置精巧，但同样也是不够运动。车厢内有一个可以使咆哮声迸发，悬挂变得紧实，换挡变得凌厉，油门变得诱人的神奇按钮，为什么说它神奇，因为它是一个躲在阴暗角落里的不起眼小按钮，就像奥迪不希望你去发现它一样。事实上，整个RS5给人的感觉就是，虽然我满身实力，但是当我想要运劲的时候都会在脑中出现一个想法：还是算了吧，冷静冷静得了。

但如果你不管这个声音真的按下按钮之后会出现什么事情？大部分是失望。车提不起精神来，你的欲望也渐渐幻灭。它都不能让你感觉到快，这对于一款0-96kmh仅仅用时3.5s的车来说真的是不简单。就像一个刚赢了百米跑的年轻运动员，在骄傲欢呼的家长面前没精打采地说了句“切，至于的嘛，我本来就这么快啊”。

因为RS5开起来就跟它在生闷气一样，还不仅仅是不配合，而是索然无味。就像工程师们自己都对这个项目没有什么热情了。发动机显然被缩小了，但奥迪并没有抓住机会把它再往后放一些从而平衡配重。相反他们为了抗衡转向不足把前轮给加宽了。效果果然不尽如人意，平衡性并没有什么提升。而且我敢肯定奥迪加大了电子助力转向的力道从而抵消可预见的凄凉回馈。

我知道你是怎么想的，这是一台奥迪。它是quattro，全路况性能才是其拿手菜。没什么激情但是有速度。话是没错，但奥迪已经有一款这样的车了：S5。如果RS这个标志还能代表些什么的话，这辆车肯定要有些活力。RS3，虽然也有缺陷，但有活力，RS6同样也有。RS5就是车界特氟龙：一旦开过立马忘记。而且它也没有给驾驶者高速和稳定——底盘韧性欠缺，转向精确性也不足，车身稳定性控制也十分无力。无论你的车的设计目标是什么，这几样基本要素都不能不给力啊！继续下一辆，雷克萨斯就是一个乖僻的老姑娘。一个扭矩不足换挡过慢（如果说RS5哪点作对了，可能就是变速器了）的臃肿GT。想要它自动换到合适的挡位可能要等上1s。自吸的声浪自然没说的，虽然有些朦胧，但正好配上他朦胧的驾驶感受。简而言之就是个GT，所以它刹车时感觉很沉重。你可以感觉到其前轮受力过大，敏捷的转向可不是它的拿手好戏。

但当我说这款车是一款比M4更优秀的公路车时，我是认真的，雷克萨斯虽然重，但它却安排得当。M4有些媚俗，CompetitionPack让屁股更加不安分，敏捷的涡轮加力于紧紧馋肉的差速器让后轴比普通版M4要忙多了，尤其是对于前轮的侵略性。竞技套装使整个车更紧密，不过配上20英寸轮圈之后它开起来可并不平稳。不过它快，凶猛，又引人入胜，我希望宝马能柔滑一下换挡顿挫，能改进一下稳定性控制系统，加强一下刹车，但即使没有这些，M4依旧是一款可以让你心跳加快的合格运动coupe。

但它还不是本场最佳，这个头像非奔驰莫属。不光是因为它有双涡轮增压V8和完美的Coupe体态。而是因为它开起来让人上瘾。转向手感紧致，抓地力够强，无论是平衡度还是可控性都比竞争对手要强。同时它的体重也掩盖得很好，动如脱兔，静如惊雷（声浪）。虽然没有宝马那么发人深省，路噪控制也远不及雷克萨斯和奥迪，但当我的同事们跟我说因为它完美地完成了它的使命所以称得上当今市面上最优秀的车之一时，我觉得我对这个观点不持任何反对意见。

RS5又剩下什么？肯定是失败了。我不记得我上次对一款车如此失望是在什么时候了，我费尽心思研究它究竟是谁，究竟谁会购买它，它又承担着集团的什么使命，结果还是想不透。奥迪的RS车型一直是时好时坏，我已经不记得上一款如此偏离初心的车是谁了。