闪闪惹人爱

我已经很久没见到尺寸如此之袖 珍 的 方 向盘了，它的大小就像盛广式点心或是湿巾的盘子，双手握于其上的感觉好似在操纵喷气战机。我记得上一次开奥迪R8也是同样一番景象，可这次却是一台体积与大众高尔夫相仿的两厢轿车，要知道高尔夫以及绝大多数同类型家用汽车的方向盘为了便于男女老少驾驶员轻松掌控统统被设计成大如洗脸盆，DS4S胆 敢把 它 做 得这么小巧也算是绝了。跑车最爱把方向盘缩小到两只手几乎可以合拢的紧凑状态，有助于车手在湍急的弯道中保持转向灵活，基于普通家用轿车演化而来的性能车也竭尽全力更换此项零件，DS 4S天生如此显然意味着它并不情愿沦为一台索然无趣的家用车，而是想在运动性能上有所作为。单靠这一点还远远不够，因为在方向盘后面还连着一串机械结构绝不复杂但却十分考验车厂调校功底的转向系统。令驾驶者愉悦的转向系统应该是手感柔顺，阻尼从浅至深丝丝入扣，手只要微微转动一丁点方向，哪怕仅仅是零点几度，前轮也应该立刻百分百还原，虚位则让它尽可能消失得无影无踪，上述几点若能完全照做可以满分定论，DS4S的功力能到几成？我有十足的把握能给它打85分。

此车的转向干净利落，从扭动方向盘到前轮做出反应的速度就如手起刀落那般迅疾，方向盘轻到像日本车那样几乎只用一根手指就能把它转动起来，但前轮碾过的是圆溜溜的卵石还是棱角分明岩石都能被如实传回到驾驶员手中供其轻松甄别。方向的指向性和清晰程度不亚于石英钟上滴滴哒哒的秒针，没有给出的满分的理由是回正的阻尼力度有点像玩路边赛车街机，稍微有那么一丝不自然。对于一台售价十几万的家用小车来说，如此富有运动驾趣的转向系统已经堪比一些开价几十万的性能车，它超越了同级别的福特福克斯，领先马自达昂克赛拉，和与它相同平台的标致308S相比起来，DS 4S胜在方向盘上皮质的触感更高一筹。

以“运动”二字来论的话，其实DS 4S的后悬挂系统说出来还真的有点难为情。我们已经习惯了运动型汽车标配的后多连杆独立悬挂，可这台汽车偏偏用了廉价汽车多为采用的后扭力梁非独立悬挂，这就有点自相矛盾了对吧？理论上确实如此，但标致雪铁龙的调教手法可以算作超一流货色，尤其是RCZ刚问世的时候所有媒体对它的后扭力梁悬挂赞不绝口，甚至给出了它与独立悬挂在激烈驾驶时根本没有任何差别的结论。那时我还真的开过，比较之下我发现这台DS 4S后轮灵动程度都不亚于当年的RCZ，只不过呢……为了多一些舒适性、通过性，并且似乎要符合DS偏向于豪华一面的品牌形象，它的避震系统更绵软，但驶过急弯悬挂的支撑力仍然坚韧有力。2715mm轴距着实不算短，可后轮仍能牢牢寻着前轮步伐划出十分紧凑的轨迹，好似前后车轴之间只差一米远，没有半点怠慢或是长轴距车型拐弯时前后轮各自为战的诡异姿态。

1.6T发动机的账面数据十分吸引人，如果把变招有些木讷的六速自动变速器优化一下比如说缩短换挡时间或运劲手法再奔放一些的话，百公里加速成绩应该会更有看头，以现在9.7s的表现并不怎么讨好买家，好在力道更足的1.8T发动机仍然在2018款的配置单内，8s左右的加速成绩已经足够诱惑了吧？

如果阁下还记得先前DS 4S样子的话便会发现这次推出的2018新款车型的底盘、发动机、变速箱甚至外型基本没有变化，只不过新增的Performance Line版本提升了外在的运动表现力。譬如轮圈、后视镜都漆上了更酷的亮黑色，三色运动条纹被纹在了后扰流板上，车头和两侧翼子板还贴上专属运动标志，而DS独特的表链式真皮座椅干脆直接换成了动感风味更强烈的欧缔兰合成面料。靠增加装潢来提升运动气质的手法一点都不稀奇，但这台DS 4S其实在骨子里就是一台操控出类拔萃的小车，只是之前碍于品牌定位总想以豪华贴面，现在才是内外统一回归到了它原本想要表现的状态，相比那些增加运动套件来包装自己却改变不了索然无味的平庸车款，DS 4S才算是锦上添花。