粗旷不粗糙

作为一辆经典的硬派越野车的代表车型，全新一代牧马人传承了它自诞生之初的“钢铁男人”造型。它还有着当年的粗旷，但不再有当年的粗糙。这位往日不修边幅的蛮汉，今日好似修掉了多余的胡渣，打理好了一头秀发，换上了一双定制的Justin Boots，宛如一位走在香榭丽舍大街的时髦牛仔。

全新牧马人的外观属于那种第一眼就知道它是牧马人，但总有种说不出来的新鲜感。可能是它那灵感源自望远镜的全新LED大灯，配合恰到好处的标志性7孔格栅，赋予了它复古中略显时尚的感觉。也有可能是它那更加短小粗壮的前保险杠，塑造了一个干练有力的型男形象。

全新一代牧马人仍然拥有三门、五门、软顶、硬顶等多种版本车型。注重穿越的Sahara版车型为五门设计（保证长途穿越过程中的装载能力），而注重攀爬的Rubicon版车型则提供三门和五门两种设计。为了保证强大行走性能的同时兼顾良好的燃油经济性，全新一代牧马人通过使用铝制材料，使整车减重最高达150kg。同时换装了一台来自FCA集团的2.0T涡轮增压发动机（另有3.6LV6自然吸气、3.0T柴油发动机版本车型提供），最大马力268匹，最大扭矩400牛米。

正如前文所说，它还是以前那般粗旷的牧马人，但已远离了粗糙。当你看见内饰时，这种感觉尤为强烈。一切都是熟悉的味道，垂直的中控台，简单粗暴的空调出风口、硕大的功能按键……但不一样的，都在你看不到的地方，更软的材质、更舒适的皮质、更精致的操作反馈。除了新增了与时俱进的第四代Uconnect多媒体系统，支持CarPlay和Android Auto互联功能，全新一代牧马人还在主、被动安全配置方面跟上了时代潮流，新增了诸如盲点监测、后方交叉检测等预警系统。

以往牧马人车型饱受诟病的要数它那完全为越野安全考虑的座椅角度和颠簸的乘坐感受。但全新设计的座椅显然在人机工程学上更下功夫，不仅座椅换上了更软的填充材质，悬挂减震筒阻尼也更加舒缓，还增配了无钥匙进入启动、无线充电、电动调节座椅、前排座椅加热等舒适性配置，极大地改变了牧马人以往硬、吵、颠的“直男”形象。

作为越野车祖师爷的牧马人通过性肯定毋庸置疑，新车的前轴进一步前移，原厂状态下就做到了车辆接近角为44°，离去角37°，最小离地间隙276mm，涉水深度高达762mm。注重穿越的Sahara车型则添加了更多的城市属性，新增的Selec-Trac 4x4智能四驱系统拥有4H AUTO模式，系统会通过前轴智能分离技术实现两驱、四驱间来回切换。而注重攀爬的Rubicon车型采用的Rock-Trac 4x4四驱系统则仍保留了很硬派、很强悍的分时四驱结构。全新一代牧马人依旧采用前后五连杆整体桥式悬挂，新的Dana44前后桥减重多达45公斤，而Rubicon车型的前桥锻造强度更是提升了11%，断开前稳定杆增大悬挂行程的功能也得到了保留。

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