用半价买一辆“雷克萨斯 ES ”

凯美瑞真的不一样了，相比上一代，它至少年轻了十岁！车身更宽、更长，车顶流线更加低矮，加上流畅的溜背设计，高级跑车的气息呼之欲出——第八代凯美瑞整体造型炫酷到耀眼！车头盖上四条清晰的棱线，加上侧翼子板延伸过来的棱线，直指车头LOGO，而牛头徽标之下的一条镀铬条，像飞翼般托举着LOGO，指向鹰眼一样的LED大灯，透出一种尊贵的气势。但是，相比它的尊贵气势，倒梯形的下格栅，7条深空灰电镀的横条跨过整个车头，像一张宽大的嘴吞噬着路面，霸气无比。

我这么一说，你是否有些担心第八代凯美瑞会不会太年轻、太动感了？对于我这个60后来说，我一点都不担心，你还有什么犹豫的呢？

自带流量

从车头开始，第八代凯美瑞车身的每一处细节都充满着运动细胞，从A柱划过车顶低矮的弧线直到车尾，从前翼子板到后翼子板，贯穿车门把手的腰线强劲而有力，另一条直线从前门下方划过后门直到尾灯，而最精妙的线条是，C柱上还有一条斜线，更是加强了溜背的感觉，加上后翼子板上端另一条隆起的强劲的弧线，令它的整个设计带着强烈奔跑的感觉。

不过，我不掩饰地说，我更喜欢第八代凯美瑞运动版的造型，它车头下格栅没有那么宽，黑色电镀到蜂窝网格的格栅，与红色上格栅对比之中又形成一个整体，似乎更像雷克萨斯纺锤格栅，珊瑚红的车身搭配黑色的车顶，特别是C柱侧面那条斜线都涂成了黑色，让它看起来更像溜背车型。

说实话，我早已看腻了广州街头几乎清一色的黑色凯美瑞，而对新一代的这种珊瑚红忽然间有某种购买冲动。也许一些消费者都会有我这种感觉，特别是整个市场的中高级车都太沉闷了。即使人到中年，人们也不想做“油腻男”，而是选择跑步、打球、健身，驾驶红色运动版似乎才符合年轻的想象，所以说，第八代凯美瑞不仅是90后的“菜”，60后也会被它的性感颜值征服。

当然，如果不喜欢珊瑚红那么夸张，第八代凯美瑞有6种车身颜色选择，钻石蓝是混动版专属，铂金珍珠白凸显豪华感，首次采用的琥珀棕也非常有质感，当然还有经典的欧泊银与墨晶黑。

速度与激情

在F1赛道上驾驶第八代凯美瑞，人车一体的驾控乐趣体现得淋漓尽致，快意舒畅。都说丰田的这台TNGA技术下的发动机如何厉害，是全球最高的、热效率为40%的发动机，它究竟表现如何呢？2.5升的自然吸气，最大马力207hp6,600rpm，最大扭矩250Nm6,500rpm，配合DirectShift 8挡自动变速箱，给我的第一感觉是非常的流畅。我敢说，没有一台涡轮增压的发动机有这样的流畅感觉，不管是那种大小涡轮的双涡轮机器，也不管是搭配几速几挡的变速箱，涡轮增压发动机就是没有这样的顺畅、线性，以及动力输出与油门踏板的清晰感觉。

它的油门踏板很轻，完全不用担心当稍微多踩一点油门，涡轮机器在涡轮的迟滞和涡轮介入时忽然来的力量，而这种踏板的轻松，让你每踩深一点油门，都会清晰地感觉力量的多少。当然，在赛道上我们往往都是一脚地板油，全油门输出，力量也来得快速直接，每每可以令转速直接推向6,600rpm。我尤其喜欢出弯加油的感觉，在弯前把速度减下来，保持住合理的车速与刹车踏板，一过弯心就可以全油门而出，这时候带锁止功能的变速箱在升挡的过程中非常直接，没有丝毫的换挡顿挫感。

我尝试先拉开与前车的距离，然后在直路上全力加速冲刺，直到弯前逼近前车车尾，拿准1号弯的入弯角度与走线后冲上坡顶，右拐的角度是越转越小，这里要特别小心控制好速度，接着一个下坡左拐，过了弯心后可以渐渐加大油门。由于动力输出流畅，加上我对赛道非常熟悉了，方向控制十分轻松，方向盘的反馈比我想象的要清晰。

在赛道上驾驶未经过改装的普通量产轿车，最担心的就是刹车，而看来凯美瑞的制动是可靠的。不过，还有一个惊喜是，整个几圈跑下来，几乎没有响胎，后轮采用了双叉臂独立悬挂，高速过弯中轮胎的附着力非常好，车尾的动态相应十分积极，加上它的重心非常之低，弯道中车身非常稳定，这是我驾驶上一代凯美瑞不曾有过的体验。

其实，凯美瑞2.5S运动版的动力搭配与2.5G、2.5Q是一样的，也都有ECO节油、NORMAL正常、SPORT运动三种行驶模式，不过，2.5S运动版的车身要更轻一些，方向盘后还配有手动换挡拨片，加速感觉更快，换挡也更加直接，操控起来更好玩一些。至于它的2.5Hybrid混合动力版本，它的综合动力输出更大，215匹马力搭配的是E-CVT电子无级变速系统，当然重点是油耗低至4.1L100km。

价值标杆

据了解，第八代凯美瑞在广州车展上市发布后，才一个月时间，订单就突破了2万辆。要知道，凯美瑞曾经是这个级别的销量冠军，这回决定“推倒重来”的第八代凯美瑞能否再登销量冠军呢？

带着这个疑问，我们继续行驶在嘉定寻找答案。上海周边的道路其实相当复杂，高速公路纵横交错，市镇道路车流混杂，而整个嘉定还是上海大众、上海汽车的主要生产基地，但我们驾驶的第八代凯美瑞识别度还是相当高的，当我们停车时甚至有行人凑上前来问这是不是第八代凯美瑞，性能如何？我想一定是第八代凯美瑞的颜值吸引了他们过来。

在红绿灯路口，我驾驶的凯美瑞忽然“哔哔”直响，我踩下了制动踏板，原来这辆凯美瑞是安装了Toyota Safety Sense规避碰撞辅助套装的。在整个3款发动机9款车型中，只有入门的2.0E两款车型没有标配这套系统，其他主力车型都配备了。在日常生活中，这套安全系统真的非常管用，PCS预碰撞安全系统会利用车头的雷达和前风挡内的摄像机传感器，探测前方的车辆，根据车与前车位置、速度、预测行进路线和行驶速度来判断危险程度，按时间向后通

过警报声和显示器发出警告、启动预碰撞制动辅助和启动预碰撞制动，来帮助车主尽可能地减少事故与伤害。

有了这套系统，对于我这种开车时不时喜欢看风景的人来说简直就是福音。不过老实说，开车在路上还是要专注驾驶，尽管如今有许多科技，比如这款凯美瑞上配置的LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统、BSM并线盲点监测系统、PVM全景监控系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等等，这些科技配置会令我们的驾驶更加安全、更加轻松，但毕竟还没有完全实现自动驾驶，专注驾驶还是最重要的。

丰田在关注驾驶安全方面真的做得非常细致，譬如三屏互动的人机交互系统，令车主可能尽量减少了驾驶中的分心。如今一些车的中控屏做得很炫，几乎没有了物理键的操作，什么都用触摸中控屏来控制，但实际驾驶中要操控这些触控屏的话，是十分危险的。第八代凯美瑞上不同的行车信息与控制，是通过一个10英寸彩色HUD抬头平视显示系统、7英寸的彩色TFT多功能信息仪表盘显示系统、8英寸的中控触控显示屏以及合理布局的物理键，来实现最安全状态下的轻松驾驶。

整个中控台的设计是一个Y字型，似乎是明显强调了驾驶的功能区间，但在我看来，这个Y明显就是代表着Young。谁说年轻人就只讲操控，年轻人一样看重汽车的静谧性、舒适性。这里我可以告诉喜欢凯美瑞的人，这款凯美瑞2.5Q车型不仅前排座椅具有加热和通风功能，后排座椅还可以电控调节靠背倾斜，亦可以在后排电动调节前排副驾驶座椅，这种配置绝对只有在豪华品牌中行政级座驾才有。

当然，众多的安全、舒适、娱乐、智能配置，我在这里无法一一道来。我的第一感觉是，要买第八代凯美瑞，首选2.5这个级别的，当然年轻一点、还不想被别人称为“油腻男”的朋友，那就买运动版的，红黑双色或铂金珍珠白黑双色。不过，纯讲性价比的话，我的建议是2.0G豪华版，19.98万元的价格，已经有了丰田规避碰撞辅助套装、三屏联动智能显示等旗舰版才有的装备，感觉更像是以一半的价格买了一辆雷克萨斯ES。