敢踏上极寒的试炼场，便已经令我对东南汽车刮目相看了，和那些躲在温室里的车型不同，东南DX7和DX3迈出的这一步，足以证明产品的可靠性，然而冰雪赛道对车辆的操控性、稳定性、动力性上都有更高的要求，即便是换上了专用的雪地轮胎，其附着力也远小于水泥路面，可以说日常开车或赛道经验在滑溜溜的冰面上变的毫无用处。那么如何在低附着力的道路上驾驶呢？
首先起步动作要更加轻缓，油门、转向、刹车都不可操作过度，在DX3的直线加速环节当中，凭借1.5T发动机良好的低扭表现，稍微给油，便会得到所需的加速G值，平稳起步要好过地板油之后的打滑，能在加速赛中节省不少时间，而高手之间的差距就在于对DX3车辆的了解，如果你能找到滑动摩擦的临界点，以最极限的方式起步，想必冠军一定是你的。而在蛇形绕桩之中，DX3凭借着优秀的底盘支撑和ESC车身稳定系统，也能够以较好的姿态完成挑战，而为了追求更好的绕桩成绩，同样需要了解DX3在冰雪路面上的最佳过弯速度，太快势必造成甩尾。
而在最终挑战的赛道之中，混杂着直线加速、紧急避让和各种大角度弯道，这不仅是对车辆的考验，更是对参赛选手综合实力的考验，紧急应变能力和提前预判能力显得尤其重要，碰撞雪糕筒是要扣分的，所以我以较为保守的驾驶风格完成了比赛，其成绩虽不是名列前茅，但对于第一次上冰雪赛道的我来说，已经是很满意的了。
丰富的比赛环节和冰雪上难以言喻的驾驶乐趣，让我将来之前对东南汽车所有的顾虑抛之脑后，当亲身经历了三站高难度的赛道体验之后，东南DX3和DX7已经得到了大家的高度认可，虽说挑剔的人们总能从做工用料上找出一些不足之处，但是我对于一辆车的最基本要求便是可靠性和安全性，如今有些品牌造车华而不实，刻意迎合消费者的喜好，如果邀请它也像东南汽车一样开上赛道，他们会从容答应吗？（韩艺）
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