2017，峰回路转 圆满收官

2017即将圆满收官，我们可以明显地看到，更多带有蓝色条纹的新能源汽车行驶在街道上，这种无尾气、无噪音的新能源汽车，安静地行驶在北京的街头，成为一道靓丽的风景线。

国庆前夕，工业和信息化部等五部委出台“双积分”政策，无疑是一颗“重磅炸弹”，轰动了整个汽车产业。“双积分”政策对发展我国新能源汽车、实现汽车产业弯道超车提供了有力的政策支撑。

过去一段时期，我国新能源汽车在补贴政策的支持下所取得的成绩有目共睹，但是也面临诸如补贴退坡、电池技术、续航里程等一系列发展瓶颈。

在2017（第三届）中国新能源汽车领袖峰会上，赛迪研究院总工程师乌宝贵指出，从总体看，我国新能源汽车部分核心零部件和关键技术还在依赖国外企业，整车成本高，社会配套体系有待完善，产业化与市场化发展受到一定制约。

因此，在补贴逐步退坡和“双积分”政策的压力下，传统汽车企业如何实现产业的转型升级？

对此，在刚刚举办的2017（第三届）中国新能源汽车领袖峰会上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源汽车产业应该从以补贴为主转向以责任和意识为主，以实现企业的全面转型，“双积分”政策对新能源汽车发展起重大指导性作用。

转型“在路上”

根据工业和信息化部统计，今年1-11月份，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%，继续保持高速增长态势。诚然，我国已经是新能源汽车生产和销售大国，也是全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车产销量、保有量均超过全球50%，稳居新能源汽车产销第一位置。

从以上数据看出，今年新能源汽车市场异常火爆，劲头十足。但是，传统汽车企业面对“双积分”政策，显得措手不及，正在积极寻求企业的转型之路。在刚刚结束的领袖峰会上，关于双积分的诸多热点话题激起了激烈讨论。

目前，世界各国纷纷宣布停售燃油车时间表，我国自主品牌长安汽车在10月份发布“香格里拉”计划来应对“双积分”政策，到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

在此次峰会上，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，新能源汽车发展给自主品牌提供逆袭与重塑的机会，新能源汽车不仅是动力系统的技术变革，生态圈和商业模式的变革为产业链发展迎来全新的机遇。

关于“双积分”政策，广汽新能源总经理古惠南则认为，双积分政策是新能源汽车发展的里程碑，在政策出台之前，包括汽车经销商、汽车制造厂都处在观望状态，并没有全身心地投入研发，有些企业以拿到国家补贴为目的，因此并没有制定新能源汽车长远的发展规划。

同时，古惠南表示，通过“双积分”政策，使汽车产业明确未来的发展方向，对产业发展起到积极的推动作用。

圆满收官

互联网的发展，改变着汽车产业的格局，在未来，新能源汽车不仅仅是动力系统的变化，自动驾驶、无人驾驶、智能网联汽车将构成整个新能源汽车产业的发展。

北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明表示，北京市已经把发展智能网联汽车作为高精尖产业的重要组成部分，把新能源汽车和智能网联汽车紧密结合起来，共同推动新能源汽车行业的健康发展。

智能网联汽车不仅得到政府部门的大力支持，作为车企，也把智能网联汽车作为新能源汽车发展的不可缺少的组成部分。

北汽集团新技术研究院副院长荣辉则表示，无人驾驶、自动驾驶离我们并不遥远，北汽在无人驾驶方面投入了大量的研发工作，并且会很快走入到大众的日常生活中。

技术的进步对于新能源汽车发展尤其重要，而汽车后市场的维护和完善构成了新能源汽车完整的产业链。对此，云度新能源前瞻技术经理黄源水博士表示，电动汽车在维护、成本各方面比传统燃油车更具优势。他认为，新能源汽车的营销和售后应采取电场分离的形式，在城市中挑选一至两个服务中心，区域的维护围绕服务中心进行，有针对性地对电动汽车进行售后服务的布局工作。

奇点汽车销售公司总经理陈育松在峰会现场告诉《新能源汽车报》记者，在未来，新能源汽车的发展会像智能手机一样，通过软件的更新迭代，改善用户的使用体验。并且通过利用和分析实时大数据，为用户提供远程和主动服务，解决用户在传统售后服务的诸多痛点，使用户在售后方面的体验得到比较大的提升。

根据中汽协发布的最新数据，11月份新能源汽车的销售破10万辆，预计年底可以突破80万辆，已经远远超过之前的预期。

不过，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，新能源汽车的发展不要只看销量的提升，全产业链的发展也要紧密跟上，不能让电动汽车和其它产业一样“起个大早，赶个晚集”。