崔东树：“双积分”下的市场新趋势

2017年全国乘用车市场变化剧烈，SUV增速大幅度下降，MVP增幅也出现一定下降，新能源汽车逆势上扬，增长速度超乎想象。

从世界新能源汽车市场角度看，中国市场一枝独秀，美国市场份额在中国强势增长之下逐步下降，日本新能源汽车快速上升，世界汽车格局快速变化。

新能源汽车发展面临巨大压力与挑战。新能源汽车今年第一季度同比增长-2%，第二季度同比增长20%，第三季度同比增长80%，预计第四季度同比增长近一倍，2017年新能源汽车总体表现特别优秀，同比增长50%。

2017年新能源汽车政策快速调整，建立在2015年和2016年没有政策调整的基础上，2017年政策调整是非常温和的调整，目的在于规范市场、提升产品档次。

但政策支持力度仍然是超强状态，企业应做好产品质量与技术提升工作，把产品做优做强。

“双积分”政策对未来的汽车发展有着重大指导作用，它的特征是企业要有社会责任，燃油车和新能源车双同步发展。其原因在于很多企业只在中国挣钱，不在中国投入新技术，中国的新能源汽车技术落后国际市场先进水平，产业链发展没有达到与国际同步的状态。

“双积分”政策对所有企业，尤其是对合资企业带来巨大挑战。“双积分”政策对行业的影响是及其深远的，很多传统企业感到压力巨大，这对整个乘用车市场的产业格局带来了巨大冲击与影响。

以东风、一汽、长安为代表的汽车集团积极合作，有利于增强中国车企的世界影响力。从前，这些大集团发展新能源及其缓慢；现如今，各大集团都在强力推动技术电动化转型，表现出强劲的政策驱动效果。

“双积分”政策发挥的力量超乎想象。按照规划，“双积分”政策是2018年4月1日开始实施，2019年和2020年组合计算，2021年真正达到考核始点。

另外，新能源汽车补贴也将面临巨大的调整压力，未来调整的趋势必然是以新能源乘用车为核心的调整，我们始终认为新能源汽车发展是以乘用车为核心，国家政策在前期制定时过度偏重客车的发展。一共700亿元的补贴额度，500亿给了客车，2016年的190多亿补贴，只有5亿给了乘用车。

未来的汽车市场依靠新能源乘用车发展，“双积分”政策下的补贴政策必将大幅调整，新能源汽车目前已经进入特色阶段，2018年是必须经历的调整阶段。新能源汽车以微型为主，传统车也是微型为主，但新能源汽车无法接力传统车的产业升级转型过程，未来需要有效地调整。

未来国家的补贴调整是很大的，我们希望调整的力度不要太强，因为现在所推的一些政策对乘用车会有所忽视。

我们看到现在的政策门槛非常高，续航150公里～200公里的电动汽车补贴大幅度降低，不管补贴有多少钱，都会对新能源汽车发展带来重大挑战。今年是行业成本最低点和补贴最高点的结合，明年补贴最高点将有爆发式的调整。