大胆开空调 续航将不再是问题

目前，我国已是新能源汽车产销世界第一大国，国内新能源汽车技术处于国际领先水平，特别是在系统技术、充换电、运行与大数据等方面，我国都走在世界前列。

新能源汽车依托三大系统技术，分别是车、充换电、运行大数据；新能源汽车拥有8项关键技术，分别是大三电、小三电、电机、电池、电控、电制动、电空调、电转向；新能源汽车的主要目标是系统高效节能、安全、舒适。

电机应朝高效节能、安全舒适、轻量化三个方向发展，提高电机功率密度。目前，电机研发正在从高速度向高质量转变，机械自动变速箱将会成为未来新能源汽车的标配。新能源汽车加不加变速箱将有5%-10%的能量潜力可供挖掘。从最前沿技术发展趋势来看，未来新能源汽车的车轮一定会装上电机，而不是像现在一样把电机装在车身上，所有制动转向也都会集成到电机控制里。

根据“十三五”规划要求，明年企业要完成整车质量（含电池）再降500公斤的任务，整车质量将与传统的燃油车质量相当。

电池包括电芯和电池系统。电池既要朝高比能量、高能效、长寿命方向发展，也要朝全气候、全固态、低成本方向发展，高比能量全固态锂电池将是国家支持的发展目标。未来几年，国家将在电机、电池、整车方面更上一层楼。

在电制动和电转向方面，新能源汽车电制动与ABS、ESP协同控制研究已取得一定进展，电转向也有望节约2%的能量，未来几年便可实现。

另外，未来的新能源汽车还应具有轻量化和全气候的特征。新能源汽车的轻量化是指消化掉电池的重量，全气候是希望将来新能源汽车能够行驶在祖国大江南北，从此再无禁区。

新能源汽车的轻量化，除了消化掉电池的重量外，轻量化对节能也非常重要。纯电动汽车重量降低10%，续航里程便可增加5%-6%，制动距离和转向力也会相应减少。轻量化包含三个核心部分，分别是系统轻量化结构与材料轻量化、连接轻量化。原来的焊接和现在的新材料都非常重要，因为所有零部件的轻量化将共同为整车轻量化做贡献。

全气候是新能源汽车必须攻克的难关。电动汽车现在怕热也怕冷。有车企表示，常温下可续航160公里的电动汽车，零下6度时续航里程只有一半，零下25度时几乎寸步难行。

目前我们与国际相关组织合作，正在研究高寒环境下的自加热电池，希望能够在零下20度时，电池温度仅用12.5秒就能提高到0度以上，耗电2.9%左右；在零下40度时，电池温度40秒内提高到0度以上，耗电4.1%左右。

接下来，我们将进行车辆零下35-40度环境测试，我们希望续驶里程降低不超过5%。高寒环境的核心问题是电池问题，电池可以通过外部加热、内部加热和保温隔热等措施予以解决。

曾经有人抱怨说，冬天开电动汽车时，腿上得盖一个棉被，这是新能源汽车的痛点之一。我们通过低温增焓技术，高效解决冷暖空调问题。目前的PTC加热能效比是0.8，通过低温增焓技术，将有效控制空调电耗，有利于进一步提高续驶里程。

在充换电设施与大数据方面，共享经济推动共享技术发展，移动互联促进商业模式变化，充电过程需要加强管理与监控，维护充电系统安全运行。现在北京市70%的车主没有固定车位，建设充电桩的条件难以具备，电动汽车推广面临不少困难。为此，我们和华商三优在北京做了第一个共享租赁充电站，这也是全国第一家共享租赁充电站。

换电模式仍是发展新能源汽车的重要技术路线，我国在换电领域是国际先行者，但推广中出现了一些小问题，不过不是技术问题，而是技术之外的问题。按照我们现在的换电站设计，建设服务120辆纯电动公交车的换电站只需要300平米，建设服务1000辆私家车的换电站需要120平米。未来全国的充换电基础设施将与中石化、中石油三站合一，实现加油站、充电站、加芯站（换电站）一体化服务。

国家新能源汽车运行大数据监控工作具有里程核查、产品质量调查、执行督察、技术支撑四大职能。车辆数据将实现实时采集、实时传输、故障诊断及时分析。数据是国家的核心机密，也是国家的核心财富，我们与业界合作，为国家技术发展提供技术支撑。

未来，在私家车领域，国家应该以节能产品补贴的方式，就像家电下乡或节能空调一样，鼓励新能源汽车；在公共领域，以节能产品奖励+节能减排补贴方式，实现燃油车向新能源汽车的更替。

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