古惠南：“革命”才有出路

“大家都知道，我以前是搞发动机的。” 古惠南笑着说，“接管广汽新能源汽车有限公司就相当于把我自己的‘命’给革了。”

事实上，这句话并不是广汽新能源汽车有限公司（以下简称“广汽新能源”）董事、总经理古惠南第一次说。

对于一个传统汽车界的“老人”来说，一时间让其观念完全转变很难。“在接手广汽新能源之初，我并不太看好纯电动技术路线。”古惠南在此次峰会上表示，“事实上，对于纯电技术路线的选择我们也纠结了很久，但是经过深入分析后，相较于传统汽车，新能源汽车更具优势。”

在广汽新能源成立半年以来，古惠南完成了对自己的“革命”，并提出了“新物种”的理念。古惠南表示，广汽新能源将在2020年实现“新物种”的打造，无论从车辆的外形设计还是车辆性能等方面都将实现全面颠覆。

政策促转型

国庆前夕，“双积分”政策在翘首以盼中正式面世，确定新能源汽车积分测算于2019年开始。

对于新能源汽车积分计算办法推迟一年实施，业界看法不一，有不少人认为，积分办法的延后是对外界压力的妥协，会致使国内新能源汽车企业错失一个超越国外汽车企业的机会。

但是在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来却不然，他曾透露：“如果积分办法真的于2018年正式实施，对于国内很多汽车企业来说，压力很大。”

在接受采访时，古惠南也表示：“从行业的长远发展来看，‘双积分’政策的实施将是一把双刃剑。一方面促使传统车企业通过收购小型新能源企业的方式赚取积分，不利于行业的整体发展。但另一方面，对于新能源汽车企业来说，‘双积分’政策可以带来一定的经济效益。”

7月28日，广汽集团全资设立的“广汽新能源汽车有限公司”正式登记注册成立，正式全面接管广汽新能源汽车业务，并于2018年1月1日全面接手新能源汽车的销售业务。

工信部装备工业司负责人在接受媒体采访时就表示，通过积分交易的市场化方式，实现与财政补贴的政策退坡的有效衔接，激活企业发展节能与新能源汽车内生动力，促进汽车产业优化和转型。

不过，古惠南在峰会上也强调：“新能源汽车企业不能一味的依赖‘双积分’政策带来的眼前利益，生产老百姓喜欢的车才是王道。”

公用快充是趋势

根据中汽协发布的最新数据，2017年11月，我国新能源汽车产销分别完成了12.2万辆和11.9万辆，实现了32.8%和30.5%的环比增长。前11个月的新能源汽车销量突破了60万辆，年终有望冲击80万辆。

对于新能源汽车的推广来说，充电基础设施建设的完善一直都是其掣肘。因为老百姓在购买电动汽车时，首先会考虑到的是充电方不方便？去哪充电？以及充电时间长短等问题。

面对以上问题，换电模式应运而生。换电时间可以与车辆加油媲美，仅需几分钟即可搞定，换电模式随之成为了行业内热议的焦点。

尽管换电时间短，可以解决充电等待时过长的问题，但是换电模式真的可行吗？

对此，古惠南直言：“目前，换电模式还存在场地规划和更换电池后的安全性等问题存在，发展前景还有待业界的考究，发展公用快充将是必然趋势。”

古惠南表示：“我们不能用传统的想法使用新能源汽车，如果算一笔经济账，会发现做这些都是值得的。”

据古惠南透露，针对充电难问题，广汽新能源计划在不久的将来打造一个智能微电网，形成局部的智能充电与储能系统，实现在车、网、桩的全面布局。

目前，国内电动汽车和充电桩比例为41，充电基础设施的布局还有待进一步加强。根据规划，到2020年，新能源汽车市场车桩比例将达到11。

打造“新物种”

对于古惠南来说，广汽新能源不仅是一家从事新能源汽车研发和生产的公司，还是一家集“电动化、网联化、智能化、共享化”四化于一身的科技公司，致力于打造新能源汽车界的“新物种”。

“新能源汽车和传统汽车本身就是颠覆与被颠覆的关系，混不到一块。”古惠南告诉记者，“未来，广汽新能源生产的新能源汽车将在传统汽车车的固有形式上实现全面颠覆。”

传祺GE3自上市以来取得了不俗的成绩，体现了广汽新能源在智能网联方面做出的创新。

古惠南表示，到2020年，广汽新能源将整合电动化、智能化、网联化，打造出汽车界的“新物种”。

汽车智能化是未来汽车发展新的利益爆发点，也是当前汽车界纷纷抢占的未来市场制高点。

在智能化方面，根据规划，广汽新能源将投资47亿元建厂，应用物联网、大数据、智能机器人等智能化、数字化技术，以实现与用户的智能互动和个性化定制。（李星）