扎稳马步好迈步

　　最近一两个月，个别媒体在总结自主车企上年度的业绩时，总会用些夸过头的字眼，比如“枪挑韩国车”，“脚踩法国车”等等，仿佛中国汽车已经大踏步读完日韩欧美等国车企经历漫长岁月才完成的必修课，入学没几天就忙着张罗毕业典礼的氛围确实不让人心安。

　　按说这大过年的报喜不报忧，但我们始终认为，即便在年节时分，恭维也只是礼节性的，夸过了头，就会让一个初化小国不切实际地产生称霸中原的荒唐大梦，从而把原本好端端的根基以及或许可以长成苍天大树的胚子给毁在无知者无畏上。

　　有时候“好了伤疤忘了痛”是常态。不知道这个别媒体是否还记得当年吉利、奇瑞、比亚迪等也曾在某跨国咨询公司蛊惑下走上歧途，铺开过大摊子、拉开过长战线导致体力严重透支，屡战屡败仅仅侥幸得以生还而已。最后历经多轮拨乱反正才有今日之发展局面，所以如果说吸取了教训的话，就一定要提防大跃进会带来的自残，骄傲使人落后，谦虚使人进步，也必定如此。

　　今天我们扯下遮羞布看看，自主车企如今这火爆的业绩，究竟是赶上个大好形势的外因所赐，还是其自身实力当真修炼到上乘水准的内因所得。而这个别媒体口中所谓的“自主车企的车型开发得好”，究竟是什么样的涵义？以热销车型为例，我们无法回避的却是虽然外型和内饰上已经看不到当年的抄袭做法，但即便SUV中的佼佼者上代和现款的哈弗H6以及WEYVV5的底盘仍复刻于本田上代CRV的底盘衣钵，而吉利博越则师从于丰田上代RAV4的底盘结构，轿车中常年称王称霸的吉利帝豪同样参照了丰田老款花冠的底盘系统。一些自主品牌的大部分车型甚至全系车型都借鉴于跨国车企成熟车型的底盘系统，本就是个心照不宣的秘密。心中是否有无奈不好说，但借鉴别家“成熟底盘”则意味着自家产品的失效故障得到有效把控，让生产过程中的品控成本获得一个很好的基础，二来避免被“测试-调教-再测试-再调教-再再测试-再再调教”的拉锯拖垮自己。

　　凡对车型开发有基本常识的人都知道，造型最易、总成其次、最难底盘。造型仅仅是静态和风阻，总成也主要是台试和匹配，而底盘系统的开发之难在于完全依赖于路试和实测，做不了样子货，也玩不得账面参数，经常需要历经几代车型、十数年才能形成一个小型的调试数据库。底盘开发界的“优化”和“完善”四字仿佛无底洞一样，持续地银子进去、人投进去、时间花进去，无穷无尽，无休无止，而推倒重来、重新开发一个能久经考验的新底盘就更不是一般的钱袋子所能扛得起，所以才有一些车企车型换代时“偷懒”只重新开发设计造型，而沿用上代的动力总成以及底盘系统。

　　说到这你已经明白，从客观出发、实事求是地说，2017年这几家自主品牌所谓的“强产品力”还真得带上双引号，只在造型设计上初步摆脱了逆向开发的阶段，初初学会了一些造型拉皮的技巧，但在动力总成和底盘系统上的万里长征才刚刚开始而已，这时切莫被小胜利冲昏了头脑。所谓“征战欧美市场”、“开辟发达国家战线”的过誉之辞，左耳进去赶紧右耳倒掉，千万别往心里去，务必别当真，该踏实处还是沉得住气才对，扎稳马步好迈步。

　　文/金永生

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……