史上最严碳减排目标、英国脱欧，影响着2018年的欧洲汽车市场。
欧洲汽车制造协会ACEA预测，2018年欧洲汽车市场增幅将有所放缓，从去年的3.3%降低至1%。对汽车排量更严格的规定，以及英国脱欧招致的负面影响，都将对新车注册量上升带来威胁。
2017年欧洲新车注册量为1，563万辆，同比增长3.3%。由于消费者信心走强，零售促销以及新款SUV对消费者的强大吸引力，欧洲车市实现了连续四年增长，达到自2007年1，600万辆之后的峰值。
欧盟中央银行数据显示，2017年，欧元区经济增速为十年来最高，失业率也达到2009年以来最低水平，德国和波兰的失业率达到前所未有的低水平。良好的经济环境增强了消费者的购买能力，因此带动汽车行业向上增长。
然而，ACEA主席唐唯实预测，今年欧洲车市增长幅度将有所减小。他解释称，欧洲汽车行业正走在复苏的道路上，经历正在十年后，如今终于接近2009年欧债危机前的产销量水平。但是复苏依然脆弱。
他将欧洲车市增幅放缓归咎于法规和英国脱欧。他认为，欧洲对二氧化碳排量的新规定更加严格，并且英国脱欧后，市场缺乏可预测性，受这些因素影响，欧洲车市走势向下。
去年11月份，欧盟委员会发布了史上最严碳减排目标，计划2021～2030年汽车二氧化碳排放量比2020年目标值较少三成。按照法规，2021年欧盟新车二氧化碳排放量必须降至每公里95克，降低三成则意味着需要达到68克的目标值。
欧盟原本计划是到2020年将该指标控制在95克/公里，最终因难以实现而延迟一年。95克/公里，换算下来相当于百公里油耗4升，比美国CAFE和中国CAFC的要求更高。
据悉，美国到2025年二氧化碳排放量目标值为每公里97克，中国到2020年二氧化碳排量需要降至117克，日本到2020年需达到122克。
此外，英国脱欧已经影响了近两年的欧洲车市。英国2017年新车注册量为254.1万辆，同比下滑5.7%，是欧洲五大市场中唯一下滑的市场。
众所周知，唐唯实是PSA集团（标致雪铁龙集团）全球CEO。今年1月1日，他正式接替戴姆勒CEO蔡澈，担任欧洲汽车制造协会主席一职。而在任职发言中，他表示，上任后其工作重心将主要放在节能减排和汽车安全领域。
虽然如此，他本次还是认为碳减排法规已经冲击到欧洲车市销量，并且欧盟对推进低排量汽车的建议“没有充分考虑到除纯电动汽车以外的其他可替代能源”。
欧洲汽车制造协会担忧，当前的二氧化碳法规并不是采取“技术中立”的态度，“政客们应该修正去年年底设定的极具野心的碳减排目标，不应该强加他们的技术决策。”受制于低排量汽车的计算方法，电动汽车被欧盟奉上神坛。但是考虑到当前纯电动汽车在欧洲的市场份额，欧洲汽车制造协会指出，欧盟需要重新考虑政策。
关于英国脱欧，唐唯实催促谈判专家迅速就英国与欧盟的贸易关系做出安排。“如果我们不清楚即将到来的是什么事情，我们难以制定投资决策。”
因此，欧洲汽车制造协会认为，英国和欧盟之间需要花费三年，而非在两年不到的时间内就可解决问题。这意味着，今年欧盟新车销量将继续受到该因素的影响。
其他机构与ACEA预测相似。雷诺方面称，2018年欧洲增长很可能会减缓，咨询公司Evercore ISI也预测称2018年走势“趋平”。汽车咨询公司LMC在12月发布的报告中表示，由于购买者对英国和欧盟关系的忧虑可能会影响到家庭预算。此外，消费者对柴油技术的怀疑也会进一步拖累需求。
文/丁钰
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
