蔚来ES8 有弯道超车的机会吗？

　　2017年年末，电动车初创品牌蔚来汽车在北京五棵松体育馆举办发布会，正式对外发布了旗下首款量产车型蔚来ES8。创始人李斌亲自登台激情满满地介绍产品，各种功能也“狂拽炫酷”，甚至还有快递送车服务。不过，除了“4.4s破百”的能力外，笔者印象最深刻的，还是蔚来对于现行电动车在续航和充电等痛点的思考—蔚来给出的解决方案叫NIO Power。

　　按照蔚来的说法，官方将免费为用户安装家用充电设备，并承诺在大城市以3公里为服务半径规划换电站。此外，蔚来还引入了NIO充电车—这个跑在路上的“超级充电宝，将实现为ES8加电10分钟续航100公里的效果。更重要的是，蔚来还在ES8上采用了可更换电池设计，发布会还现场演示了3分钟换电池的全程。

　　这个换电池的idea，不仅可以让ES8瞬间满血复活，还带来了新的定价模式。ES8分两种车型，补贴后基准版价格为37.54万元（本文价格皆指人民币），创始版为47.54万元。有意思的是，用户还可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万元，但每月需支付1280元的租用费使用电池。这让ES8的入门价格降低至了27.53万元（北京地区）。由于电池本身属于耗材，加之ES8本就提供了3分钟更换服务，因此电池租赁套餐对于用户来说是一个很有吸引力的选择。

　　仅就解决电动车痛点来说，蔚来至少在纸面上交出了一份漂亮的答卷。不过，对于一款电动车来说，首先得是一款车。现如今，很多新入局的电动车厂商在智能和科技方面大肆渲染，却对于车本身着墨不多。具体到蔚来，尽管有“女王副驾驶”这样灵光乍现的设计，27.54万买7座中大型电动SUV本身也噱头十足，但是笔者对于其车辆本身的动态素质仍保持谨慎态度。

　　汽车上，传统的底盘和悬挂等需要积累的部件，以及可靠性等方面的问题都需要长时间的技术积累和标准确立。初来乍到的蔚来做得如何，还需要时间去检验。对于普通消费者来说，缺乏品牌背书能力还定位中高端的蔚来，会是首选项吗？别忘了，如今这个市场已是人满为患—传统势力在大肆反扑，而特斯拉也即将在华建厂。

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