借夏利圆造车梦？格力为何“不务正业”

　　不久前，有媒体报道称董明珠携格力团队就入股一汽夏利事宜进行了最后磋商，格力入股后，一汽夏利将生产新能源汽车。虽然格力方面迅速回应“入股一汽夏利”为假消息，但该报道还是再次将董明珠与格力推上了新闻热搜。

　　一个珠海银隆恐不足以圆造车梦

　　这已经不是董明珠第一次涉足于汽车领域了。2016年，董明珠看中珠海银隆先进的钛酸锂电池技术，决定以130亿元人民币的价格收购珠海银隆，涉足新能源汽车领域，不过该项决议在格力股东大会上并未获得通过，最终以失败告终。随后，董明珠自掏腰包并携手商界好友王健林等共同出资30亿元人民币与珠海银隆签署增资协议，获得珠海银隆22.388%的股权。其中，董明珠个人投资8.23亿元人民币，获得珠海银隆约7.46%的股权。

　　而在2017年初，曾经打了退堂鼓的格力也终于出面了，与珠海银隆签订了一份200亿元人民币的“合作协议”。“合作协议”规定格力与珠海银隆双方及其子、分公司利用各自产业优势，在智能装备、模具、铸造、汽车空调、电机电控、新能源汽车和储能等领域进行合作。在同等条件下，一方优先采购对方产品，购买对方服务。

　　不过，珠海银隆真正的核心资源是钛酸锂电池的相关技术，其造出的电动大巴车基本上还只是供应在珠海本地有市场，一个偏于一隅的公交车市场肯定是撑不起董明珠及其格力的造车梦想的。董明珠和格力想要造车，看来还很需要一个更“给力”的队友，而此时曝出格力要入股一汽夏利的传闻自然会引发好事者无限遐想。

　　为何选择一汽夏利？

　　令很多人疑惑的是，董明珠及其格力团队为何会把目光投向一汽夏利这个显然不属于优质资产的项目呢？作为一汽集团大自主板块中的一环，一汽夏利这些年的市场表现非常不理想，处于持续亏损状态。有数据显示，2017年上半年，一汽夏利的整体销量只有1.15万辆，同比下降39.4%。而从财务状况上来看，一汽夏利上半年营收为6.23亿元人民币，同比下降37.9%，亏损6.86亿元人民币，较之去年同期5.19亿元人民币的亏损额，亏损幅度显然仍在继续扩大。

　　入股这样一家汽车企业，对格力方面而言风险一定不小，但从另一角度看来，现在却是最好的时间点。正是因为持续亏损，一汽集团才有可能会为了减负而甩掉一汽夏利这块儿“赘肉”。而格力入股之后，需要考虑的是该如何盘活一汽夏利，以当前的行业大势和新造车项目的共同点来看，收购传闻一旦成真，一汽夏利在未来很可能将彻底变成一个新能源车公司。

　　为何下这样的结论？其实很简单，对于一汽夏利持续亏损这个“病”，一汽集团这么多年都开不出良药，格力这个完全的外行肯定更难妙手回春。目前看来最好的出路就是让一汽夏利实现真正意义上的转型，未来重点在新能源车领域发力。一方面有政策上的扶持，另一方面珠海银隆在新能源车领域也有一定的核心技术，加之一汽夏利在传统汽车领域积累的经验和完善的产业配套与格力充足的资金、企业管理优势等相结合，对双方而言都是一条可行的出路。一汽夏利可以实现转型争取早日扭亏为盈，格力也能正式进军乘用车市场，打通汽车上下游产业链，如果经营得当，或许真会出现一个双赢的局面。

　　频频“不务正业”，格力的目的很明显

　　近几年，格力开始布局多元化业务，先后涉足冰箱、空气净化器、净水器、电饭煲和加湿器等众多家电品类。为何以空调制造起家的格力这两年开始不断扩张业务范畴？事实上，从前不久格力发布的2017年上半年财报就可以看出端倪。财报显示，格力2017年上半年营收额为691.94亿元人民币，同比2016年的491.82亿元人民币上涨40.67%，归属于上市公司股东的净利润为94.52亿元人民币。

　　而中国空调市场领域的另一巨头美的，今年上半年的整体营收额已突破千亿元人民币，达到1244.5亿元人民币，较2016年同期的775亿元人民币大幅增长了60.53%。其中归属于上市公司股东的净利润达到108亿元人民币，同比2016年增长13.85%。虽然格力的业绩表现依旧不俗，但营收额仅为美的的一半，利润总额也不及美的。从营收能力上看，格力渐渐被美的赶超。

　　商场如战场，不进则退。毕竟市场盘子有限，他人获得的往往你就是你失去的。主营业务到达天花板后，格力于2015年正式进军厮杀火热的智能手机行业，至今已发布了三款产品。坊间传闻称，格力的第一代手机销量约为10万台，第二代上市一年有余，销量在2.5万台左右。而格力手机今年6月发布的“色界”，因有好事者称其上市首日的销量仅8台，成为了热点话题。

　　相比于手机，我们可能更相信格力能够在新能源汽车领域走得更远。入股珠海银隆也许只是杀入汽车领域的资本之一，掌控一汽夏利这样的车企，构建完整的整车生产链条，可能才是董明珠及其格力团队真正的目标。

　　文/黎明 图/W332

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