准备好了吗？

　　正式的说法是：尚未准备好。多次的锣鼓喧天和蓄势待发之后，忽然又停下了登台的脚步。现在到了更仔细地看看特斯拉Model 3的时候了

　　很难想象，像通用汽车这样一个拥有110多年历史的品牌，有千百万辆汽车在公路上行驶的汽车公司，却被一个像特斯拉这样的无名小辈超越了。这家电动汽车制造商的股票市值为650亿美元，而通用汽车却不到500亿美元。特斯拉的历史只有15年，总共只生产了约35万辆汽车，能做到这样的市值，凭的是创新的产品设计和引人注目的销售手段——当然，还要加上冷静的头脑。反观那些传统汽车制造商的表现——热衷于奢华的露天欢庆活动，像极了一群年迈的绅士。

　　几乎没有哪个品牌能像特斯拉这样体现当今汽车世界的变化。不过自去年以来，特斯拉好像也停滞不前了。你猜对了，我们想说的就是Model 3的产能问题——它是特斯拉品牌第三款重要的车型。这款与奔驰C级规格相当的电动轿车约35000美元的起价本应使特斯拉吸引到大量新顾客，并一举成为一流的汽车制造商。可惜这款车并没有达成行业内通常所说的量产——自2017年秋天起每月只供货几千辆，而不是最初承诺的每周供应5000辆。

　　在2016年初大张旗鼓推出之后，Model 3至今已积累了50万辆的订单，这意味着有不少人需要等候2年多。德国顾客在2019年初之前根本不会见到Model 3。特斯拉尚未公布准确供货日期和售价，ams也没能从官方得到关于车辆测试的日程安排，我们只能尝试其他途径获得这款人人都想要的特斯拉汽车——最终我们在美国找到了一辆已经上牌的Model 3。

　　Model 3登台表演

　　这辆4.7米长的轿车沐浴着阳光，在沥青路面的衬托下显得很温顺，也很有动感。前后均无多余的突出物，而且没有过了时的缘饰和棱线。一切均显得相当整洁，美好。金属外装一气呵成。缝隙如何呢？从精美到极端，有些地方的缝隙几乎达一个手指宽。

　　为节能提供重要保证的是极低的风阻系数：仅为0.23。可是粗大的19英寸轮圈却略显铺张，不过这是绝大多数美国版Model 3的典型配置。此外，配置还包括可作多向电动调节，并带有加热功能的高级座椅，以及前排的两个USB接口，另外还有被特斯拉称作“长续航包”(Lange Range)的75kWh的大容量蓄电装置。这些都是特斯拉美国网站上提供的信息。

　　网站上没提的是什么？设计简洁但不够宽敞的车内空间，以及需要灵巧的手指才能操作的做工精美的车门把手。老一辈人早就说过：“要想人前显贵，就得人后受罪。”要打开车门，你手上动作需要优雅一点。作为回报，车门可以精准地与门锁契合，高级座椅可迅速而恰当地进行调节，前排的空间舒适，通风效果好。上面已提到，仪表板上无按钮。没有开关，没有按钮，甚至传统的空调出风口页片都省了。方向盘上只有二个小的调节用滚轮，贯通的中控台上有一台15英寸彩色显示器。

　　通过这台大型触摸式显示器几乎可控制Model 3的所有功能。从灯光到雨刷，从后视镜和方向盘调节到空调、导航、转向助力和音响装置，甚至驾驶员和副驾驶员空调气流方向的调节都可以通过这个触摸屏控制。

　　功能是否太多了？也许吧。开始时驾驶员要用很长时间去寻找和点击屏幕里的功能按钮，需要经过一段时间的熟悉才能顺畅地进行控制。这种设计唯一的缺点是：驾驶员的眼睛总是需要注视那块很大的显示屏，行驶时总容易转移注意力。就连当前车速也是在大屏幕上显示的，这让人有点不习惯——要是有个平视显示器就好了。

　　一个有趣的问题！

　　在Model 3车主论坛里，有人抱怨大屏幕的失灵，另一些车主则希望不同的菜单有更合乎逻辑的布局。但是，不用钥匙就能打开车门的设计得到了一致赞赏。他们用标配的车主卡，或者将自己的手机同特斯拉“配对”就可以了。可是Model 3的启动钮到底在哪里呢？

　　因为192千瓦的电动机启动不需要这样一个按钮——将方向盘后面右侧的控制杆向下按一下，电动汽车的心脏就被激活了。前进挡和倒车挡在这里切换，自动驾驶模式也通过这根拨杆启动。

　　还没驶出停车位，这款车就让我们领教了它的厉害：油门踏板特别敏锐，轻踩一下就有很强的推背感。因为汽车的扭矩达525牛·米，这么强大的扭矩要求驾驶员脚下轻柔。接着这款四门汽车便无声无息，轻快地越过很大的停车场，然后又摇摇晃晃，略显笨拙地越过两个用来测试刹车的小山坡。这一级别的其他汽车在这里可能表现得更好些。

　　路过第一个路灯时我们忘记了油门踏板的敏感度，结果体验到了这款白色特斯拉如何瞬间变成了一台跑车，于是对其不到6秒就能从零加速到100公里/小时的说法立刻就相信了。Model 3具有典型的电动汽车的特征，加速时没有发出引人注意的声音。

　　操控性如何？

　　简直好极了！这是由于所有蓄电池单体均安装在脚下空间，共约1.7吨重的Model 3的重心很低，因此才具有跑车般的行驶表现。与此相应的是转向机能迅速而毫不迟疑地执行所有的命令。如果在这里希望获得另一种感受，可通过大的显示器进行调节。除了“普通”外还有“舒适”和“运动”方式供选择。在车辆滑行阶段的能量回收强度也是可以选择的，你可以选择收油门时车辆温柔地减速，还是剧烈地减速。不论温柔与否，动能都会转化成电能储存到蓄电池中。

　　续航里程呢？

　　特斯拉声称，使用大号蓄电池的Model 3续航里程约为500公里—在温度温和时这个数字基本靠谱，因为我们试驾的这辆Model 3的车主已经做过好几次验证。

　　如果蓄电池耗尽了，使用特斯拉超级充电桩大约需要40分钟时间才能使汽车重新“满血”，不过Model 3在特斯拉充电桩上充电可不是免费的。还有什么使我们感到意外呢？这款紧凑型轿车使人感到很舒服。动力十分充足，行驶稳定，续航里程高，有足够的车内空间（行李厢容量425升）。不过减震舒适性令人失望。所有使用过Model 3创新操作系统的人都非常喜欢那种感觉。而那些在我们看来不够严谨的工艺瑕疵，它的顾客们似乎毫不介意。他们更看重的是：这个品牌的汽车才具有未来的味道。

　　当别人还在谈论未来时，特斯拉已将其第3款电动汽车投放到市场。只不过它让我们感到焦虑的是何时才能提车。

　　编辑观点：

　　特斯拉Model 3并非完美无缺，但已经足以让粉丝们继续感到欢欣鼓舞了。续航里程和动态表现都令人喜欢，坐在方向盘的后面还能感受到一种强烈的未来感。眼下的产能瓶颈可能会给品牌的名声带来一点负面影响，然而一旦这些困难都排除了，Model 3就会使竞争对手们感到痛苦，因为截至目前他们依然没能推出可与之竞争的汽车。

　　撰文、摄影：Dani Heyne

　　编译：潘海峰