保时捷朋克

　　在有些人眼中，他是保时捷发动机领域的权威，但在另外一些人眼中，他又常常是一个冒失鬼，这就是发动机制造者—马蒂亚斯·霍宁（Matthias H.ing）。他制造了配有风冷发动机的保时捷911，这款车排量高达4.3升，功率达450马力，不仅配备了吸气装置，还可根据客户的需求加装涡轮增压

　　对于马蒂亚斯·霍宁来说，总有一个问题如影随形。尤其当他面对一台老式保时捷911发动机时，无论他是在检查、维修、重新制造这台水平对置6缸发动机，或者准备花大力气将功率提升到110马力时，这个问题都会再次浮现在脑海中。这个问题不仅是他心中的一种标准，也是他工作中的一个定位标记。“这个问题就是，”马蒂亚斯·霍宁说，“号称911发动机设计之父的设计师汉斯·梅兹格（Hans Mezger）这时会怎么想呢？”

　　那么，他究竟会怎么想呢？“我相信，”马蒂亚斯·霍宁说，“我如果这样做，他一定会喜欢的。”其实，这并非一种傲慢或自恋，而是霍宁对自己的一种严格要求。当他说要成为“梅兹格发动机制造者那样的人”时，其实就是对自己的一种承诺。“我想好好修复这台911风冷发动机，让它重新焕发青春和活力，”他说。

　　我可不是博物馆馆长

　　霍金身上穿着一件时髦的T恤衫，手中握着一支锻造活塞。他说，“对于这台原创发动机，我的心中怀着一种深深的敬意。但是我也非常好奇，想看看这款发动机在首次亮相50多年后都有了哪些改进。”当然，改进不仅仅意味着在功率方面有所提高，还意味着在功率、耗油量和使用寿命等综合性能方面都有所改进，能够更加充分地发挥汽车的使用目的，使其能更完美地满足车主的要求和预算。霍宁能够根据旧型号保时捷手册维修或丝毫不差地安装911发动机—在霍宁工厂里的几乎每一张桌子上都能找到这种手册。虽然每张桌子上都有这种手册，但并不是每次都用得着。

　　“我可不是博物馆馆长，我的任务不是去看护那些完美无暇的珍品，因为如果那样的话，我就只能远远地、满怀敬意凝视着这些珍品了。虽然我自己并不是原型车的守护者，但是对于这些具有历史意义的发动机，我是深深挚爱的。我是机车手、工匠，同时，我也是一名发动机制造者。”马格努斯·沃克说，“对于我而言，最幸运的事情当属能在欧洲找到一台原装的梅兹格发动机了。”

　　早在美国的时候，霍宁就已经在旧款铝合金外壳两升发动机的基础上制造了一台280马力、适用于公路行驶的2.5升发动机，这台发动机的功率更高，装配这款发动机的赛车百公里加速可达2.5秒，因此这辆车在当年的勒芒赛事中脱颖而出，勇夺桂冠。“这台发动机特别适用于赛车，转速可达到5000多转，”他说，“安装这种发动机的车辆，如果是在城市里行驶，踩到2500转就能够获得很好的动力感受。”

　　制造自然吸气发动机的人

　　马蒂亚斯·霍宁制造的这台发动机与以往的发动机完全不同。从曲轴到火花塞头部，他都做了改进，这款火花塞配备了双火花塞点火系统。现在，他在忙着将一台4升涡轮增压发动机安装到964Carrera 2上，这台涡轮增压发动机功率将达到750马力，他风趣地称自己实际上是自吸式发动机制造者。一说到2.5升发动机，他的兴奋之情溢于言表。在介绍到压缩比方面的问题时，他反复斟酌自己的措辞，看怎样才算通俗易懂，以便我们能够听明白。他抓起一根连杆，说道：“你看，在传统的保时捷车型上，连杆的长度与冲程相比，相对较短。如果连杆更长，发动机也会更加耐用。”

　　完成了2.2升发动机最后的调整工作后，他接着向我们解释了缸径和冲程的关系、曲轴供油系统、铝合金外壳存在的问题、阀门升程曲线、进排气通道处理，以及使用风冷水平对置发动机的巨大潜力。在老款911上，汽缸运动就是像拳击手水平出拳，左三右三。之所以采用这种非主流发动机，也许因为当时还无法从生产技术层面采用更好的方法，亦或因为保时捷原本就打算将其设计成这样。不管怎么说，当时他们这样设计肯定是有原因的，而绝非空穴来风。

　　当他的爱犬-黑色的拉布拉多Picot向他飞奔而来时，霍宁暂时停下了介绍。Picot嘴里叼着一件破烂的T恤，眼睛中闪着兴奋而友好的神色，嘴里的那块破布，很明显是马格努斯·沃克刚刚丢出去的。霍宁和沃克于2007年在美国相遇。“你看你自己，穿的那么普通，像不像那种大街上那种随处可见的保时捷车型？”这是他从这个留着齐膝绑发辫的男人口中听到的第一句话。“那你自己的样子就好吗？”他略有不悦地回了一句。

　　然而，这却是一次非常有意义的见面。“他的话让我有所触动。虽然他外表看起来与周围格格不入”，霍宁谈到沃克时说，“但是，他却觉得自己这个样子很酷。这件事让我深有感触：我之所以坚持做某件事，也是因为我觉得那么做是正确的。“保时捷其实也可以表现出朋克风格、亚文化或创造力，而这一切都必须打破那些所谓的原创教条。我遵循那些旧手册上的条条框框，然而我也知道，有些固有的陈规，该打破也得打破。也就是说，面对这款车，这台发动机，需要有一种近乎疯狂的勇气和热情。”

　　马蒂亚斯·霍宁很早就开始了研发工作。2000年培训期间，他为一家给993-GT2赛车发动机制定最终制造标准的公司工作，负责研发高性能发动机的预生产部件，例如布加迪·威航的W16发动机。“在学徒结束时，”他开心地说，“我几乎能够闭着眼睛安装一台GT2发动机，从不失手，可以说，我就是为制造发动机而生的。”

　　在美国的经历

　　2001年，保时捷赛车北美分公司总裁Alwin Springer打电话给他。通完电话后，霍宁就动身去了加州，在那里负责进行PMNA的台架试验。当他和他的妻子哈那提（Hanadi）的签证到期时，他们回到了汉堡，马蒂亚斯·霍宁凭借自己所学到的东西、技术上的专业知识，以及不亚于美国人的灵活头脑，成为了一名卓越的911汽车发动机制造者，他将主要的精力放在了制造空气冷却发动机方面，并且开办了自己的工厂。他的工作让他深深着迷。“我并非一个创造奇迹的人。发动机只是一台机器，涉及到材料和结构设计方面的知识。我参加过赛车运动，所以也懂得这个道理，就好像在赛车运动中赛车有时候会被撞坏，那么再把它修复好就行了。”

　　我们当然应该理智地看待事物，但是，有时过于理智却难以洞悉事物的美妙之处。所以，在他的眼中，梅茨格发动机是“一件艺术品、一座令人仰慕的技术圣坛，一种吸人眼球的性感符号”。

　　接下来，他从不同角度阐述了保时捷911各种卓越之处。霍宁说：“对那些野心勃勃的街头不良少年来说，911简直就是世界上最好的车。它就像是世间最理想的工具，无所不能。比如，有的人喜欢用锯做工具，有的人则喜欢用锉刀做工具。而有人想用锤子的时候，911也居然还可以当锤子来使用。911就是这样无所不能。”

　　对于马蒂亚斯·霍宁来说，在他的工作中总有一个问题如影随形：汉斯·梅兹格（Hans Mezger）这时会怎么想呢？

　　撰文&照片：Michael Orth

　　编译：姜丽霞