小家伙

　　这三个小家伙都不想去越野，它们想的是如何在日常生活中向人们展示颜值、身材与亲和力。BMW X2，奔驰GLA和沃尔沃XC40将参加一场专为清洁型柴油车组织的技能大赛

　　当今这个时代已经很难有真正需要冒风险的行动了。就算身处陌生的地方，你也能在车载导航上输入需求，然后避开堵车，分秒不差地抵达目的地。自从许多人驾驶四轮驱动的SUV在柏油路面上奔跑（甚至冰雪路面也挡不住他们）以来，现在乘坐德国火车去旅行倒成为我们这个时代一种探索未知的冒险行动了。

　　心理学家会喜欢这样一个命题：SUV浪潮之所以出现是由于对风险的恐惧让人们寻求安全感。而且宝马X2、奔驰GLA和沃尔沃XC40的确属于可提供安全感的汽车。现在，它们开始进行对比测试。这3款车型均使用柴油发动机，四轮驱动，自动变速箱。但并非无风险：只有一款车型会获胜。

　　宝马：活力小子

　　X2的轴距与X1相同，但长度比X1小7.9厘米，高度比X1小7.2厘米，因此车内空间不如X1宽敞，但运载4个成年人倒也不显得拥挤。不过由于车窗面积小，后排乘客的视野受限。后排座椅的靠背可分3段折叠，但座椅不能移动，于是行李厢空间可变性较小。立起或者放倒后排靠背，X2最多可装载470–1355升的物品。

　　X2的驾驶员和前排乘客使用的空间符合人们对一款宝马的普遍期待。众所周知，宝马车上一定会有iDrive。X2的iDrive功能设计得很不错，花样繁多的功能被安排得井井有条。相比之下内饰材料的质感就没那么称心了，考虑到X2售价高达5万欧元，我们认为内饰表面和护板应该显得更高级一些才对。

　　引人注目的颜色和造型，以及宽大C柱上的标识都为X2赢得了很高的回头率。2升涡轮增压柴油机（带SCR尾气净化装置）按一下按钮就自动点火。与其他柴油机不同，20d采用的是单涡轮双涡管增压器，即每两个汽缸共用一个排气导管，这样可保证气道内的压力波不会互相干扰，从而获得灵敏的油门响应。因此，发动机从低转速起就很顺畅，有力而又稳重地推动汽车前进。爱信自动变速箱能够非常合理地运用它的8个挡位，与发动机默契配合，让驾驶员体验到收放自如的动力感觉。

　　是的，X2在各方面都表现的很积极。宝马将X2的悬挂调校得颇具活力。用宝马工程师的话说，X2比X1更具有运动活力，更果断（就是更硬呗）。如果选装了可调式减震器，舒适模式下的X2可以不像X1那样硬朗，但也谈不上有多温柔，越过短而深的坑洼和遇有横裂缝时还是颠簸感明显，令人不悦。

　　在操控方面X2可以提供灵敏而准确的路感，但在高速公路上如此丰富的路感可能令驾驶者不够放松。方向盘上的反力能让人准确感知每个弯道的弧度，在车身侧倾时，车尾能主动跟进，由于重心较低，动作比X1温和。这在X1中令人揪心，而在X2中却令人快活。必须承认，X2的售价高，这是无法以燃油费用低（7.0升/100公里）来辩解的，而且它也不像X1那样具有“全能”的身份。但是它也许更符合人们心目中“宝马”的形象，因为它更像一位冒险家。

　　梅赛德斯：时尚大叔

　　风险多多，但是都在可精确计算的范围之内，这是梅赛德斯-奔驰的突出特点。在梅赛德斯看来，只有表现出某种传统的情调，人们才去追随。其实在紧凑级SUV领域，梅赛德斯算得上是这类车型的早期推动者。GLA几乎完全秉承了A级轿车的造型风格和内饰设计，因此它在车身尺寸方面受到了约束。行李厢容积小，后排座椅支撑性一般，车身宽度比X2小5.5厘米，不过却比X2高3.5厘米。坐在GLA靠背陡直的后座上，视野也不够好。前排座椅的头枕不仅挡住了后排乘客向前的视线，也使驾驶员和副驾驶的头都向前倾斜。仪表台上的按钮比较多，一个旋压按钮可控制层层叠叠的信息娱乐菜单。还有众多的辅助功能通过方向盘上的小按钮进行控制。

　　那么行驶状况如何呢？GLA依然是奔驰风范。它行驶轻快灵活，没有宝马汽车那种不安分。X2比较活跃，而且它丝毫不在乎你是否喜欢这种活跃。在高速公路上其灵活性显得有些过分。但GLA就好很多，由于拥有可调减震器，它甚至能平稳越过严重的不平坦路面。其动力顺畅，转向机调校得很敏锐，行走机构调校得和谐而又很安全，奔驰GLA依靠这些总能很稳定地转弯，很晚才出现轻微的转向不足。在行驶动力测试时GLA的速度同宝马X2一样快，而且无负载变化反应。不过梅赛德斯在制动测试时显露出弱点，得分比宝马少12分。

　　这款GLA使用的是老式OM–651柴油机，尾气不算干净(EURO66)，2.2升双涡轮增压发动机表现并不突出。这如同迟疑不决的功率施展并未引起人们的注意。比较好的是发动机和7挡双离合器变速箱配合默契。不过如需要更快变速，变速箱就显得动作匆忙。然后柴油机转速就会上升，更多的动力被释放出来。好在无损于其功效：220d柴油机每100公里的油耗为6.9升，效率最佳。看看它的价格，你会觉得梅赛德斯也许是在拿他家的传统去冒险。

　　沃尔沃：洁身自好

　　保持传统也意味着同时要接受一定程度的变化。当然，品牌的定位是必须保持的。目前沃尔沃正处于最佳竞技状态，生产一流的车型，这些车型甚至使最顽固的瑞典传统主义者都欢欣鼓舞。新的横置发动机平台的首款车型XC40将这个品牌当前的风格带进了紧凑级汽车。这款棱角分明的沃尔沃在4.43米长的车中提供了中级车的空间。其行李厢容量为460–1336升，由于地板可变，行李厢高低可调节。而且座椅靠背可折叠成一个真正的平面。上下车动作舒服，坐姿高以及储物空间多使XC40具有很高的日常便利性。诸如停车票托架以及发动机盖上的瑞典国旗装饰等细节使汽车同上世纪60年代至90年代的车型在文化风格上建立起联系，XC40从这些车型上秉承了驾驶操控、信息娱乐平台和辅助系统。

　　沃尔沃XC40拥有完备的安全配置，在高速公路上还可启用选装的半自动驾驶系统，它能区分赤鹿、袋鼠和驼鹿，在必要时紧急刹车。该系统可通过操作中控台上的大触屏来开启。或者根本不用开启，因为等你从层层菜单中找到车道保持功能的按键，汽车可能已经偏离车道了。沃尔沃XC40的内饰采用了比较多的合成材料，这令车内的豪华氛围有所降低。理解，毕竟这款车不是他们看家的大型豪华汽车。

　　悬挂系统也采用了比较简单的解决方案：前麦弗逊，后多连杆。我们曾经测试过一辆采用运动底盘的XC40R-Design，其减震舒适性和操控性均不能令人满意。现在出场的这款XC40D4配的是标准悬挂，但在舒适性和操控性方面仍不能令人满意。例如它对不平路面的反应仍然剧烈，遇有短波路面车身会摇晃，长时间不能稳定。不过总的来说，其减震比较谨慎，如果使用运动型悬挂，这种跳动更厉害。XC40转弯时外侧车轮给人支撑乏力之感。它很早就转向不足，这也是由于全轮驱动系统很晚才将动力引向后桥，而且还伴随着ESP的强硬介入。

　　现在沃尔沃开始给XC40提供自适应减震器，但这辆测试车没有配备。因此其行驶模式选项只包括自动变速箱、发动机和转向助力的特征曲线，并没有很大作用。例如，转向机在每种特性曲线中均缺少反馈和准确性。爱信自动变速箱无声无息第在8个挡中移动，被事先无法预见的不安定状态所打断，这时，自动变速器反复变化，而不是保持挡位。这也压抑了涡轮增压柴油机的工作热情。涡轮增压柴油机的亮点与其说是低速扭矩和功率表现，还不如说是能按照Euro6d标准认证尾气排放合格。它释放动力时比竞争对手们谨慎，但耗油却比较高(7.8L/100km)，这也是由于XC40的重量比其竞争对手多出了两三个人的体重。

　　因此沃尔沃没有获胜，轻松获胜的是宝马X2。像它这样的全能天才大概只能孤独求败了。

　　撰文：Sebastian Renz

　　摄影：Dino Eisele

　　编译：潘海峰