来自祖芬豪森的霸气

　　卡宴自上市以来大获成功，助力保时捷走向辉煌

　　作为一款标杆级SUV产品，两代卡宴共售出770000辆

　　为汽车行业带来一股前所未有的时尚潮流

　　如今，保时捷携全新一代卡宴耀世而来，为其旗舰SUV带来全方位的升级，使其变得更加优秀

　　但问题在于，对于卡宴来讲，优秀，是否就已足够

　　车型指南

　　类别：拥有充沛动力和出色操控的全尺寸SUV

　　售价：不菲。基础售价74828欧元

　　起售日期：各保时捷经销商现已销售

　　竞争对手：宝马X6、奔驰GLE Coupé、路虎揽胜运动款

　　我们应该怎么走？可以继续前进吗？不，我们的意思并不是说这个地点让我们感到陌生——毕竟，我们已经在这里生活了许多年。然而，真正让我们感到惊讶的是这条右转的弯路：沿着弯路向前行驶，车头转向速度之快给人一种坐过山车的感觉。虽然常常路过这里，但每一次相遇都会为我们带来一种全新的感觉。然而，卡宴却截然不同：不管经历了怎样的升级换代，我们都能在最新的产品上找到初代卡宴的影子。当这辆最新一代卡宴出现在面前的时候，我的脑海中浮现出置身于在2002年第一代卡宴中、双手扶着方向盘的画面。

　　那个年代，卡宴向人们证明了越野车同样可以被冠以保时捷的车标。随后，这款车创下了两代车型共售出77万辆的辉煌成就。如今，我们迎来了第三代卡宴——一款比上一代更加优秀的全新保时捷。在赞美声中，我们携这款座驾立刻投入到测试之中。事实上，测试结果也确实印证了这款车的出众。

　　共享平台的价值

　　作为与大众途锐和奥迪Q7共享平台的车型，卡宴始终与大众系产品保持着紧密的联系。除上述两个车型外，宾利添越同样称得上卡宴的同门弟兄。不仅如此，与卡宴共享纵置发动机模块化平台的还有奥迪A7、A8，以及采用相似发动机和传动系统的奥迪RS4。

　　较上一代车型，全新一代卡宴为用户提供更加灵活的使用体验。但与此同时，卡宴在确保其本身丝毫不缺少保时捷所特有的品牌调性的同时，比其它产自祖芬豪森（Zuffenhausen）的任何一款车型都更加适合于日常使用。得益于在长度上6.3厘米的增加，这款全新产品为车主提供了更多灵活的空间。该车后排座椅可沿纵向移动16厘米，椅背角度像载货车一样可调，或者在后排座椅中部拓展出一条较宽的间隔。同时，用户还可以把后排座椅放倒，留出一片略微凸起的载物平台。

　　不足之处在于，所有这些步骤都需要用户手动操作：走到行李厢，打开后门，拽动把手，然后再轻轻按动一下。相比于其他车型仅需驾驶者通过按钮或触摸屏就可以完成，这些操作确实有些繁琐。

　　无需对座椅进行任何复杂的调整，卡宴便可以为用户提供充足的空间——拥有655至1710升容积的行李厢具有非常高的实用性。坐在卡宴后排的乘客可以享受到宽敞的空间，座椅比例与豪华轿车相同。此外，该车座椅不仅拥有出色的外观，而且能够为乘客带来舒适的乘坐体验。唯一略显不足的地方在于，后排中部座椅较硬。

　　在驾驶舱内，保时捷为该车配备了价格高达1987.30欧元的自适应运动座椅，成为36479.45欧元售价以外的一笔不小的支出。相比于价格为1666欧元、采用Alcantara材质的车顶内衬，该座椅对舒适性的提升效果更加显著。鉴于玻璃材质（价格为2011.10欧元）占去车顶相当一部分面积，事实上仅有很小一部分车顶被该材料包裹，因此这确实是一笔价格不菲的开支。除此之外，用户还可以选装本次测试车型中搭载的设计感极强、拥有闪亮外观的21英寸车轮，以及价格为4052欧元的车身同色车轮罩。不得不说，保时捷的选装配置对车主的预算确实是个不小的挑战。

　　不管怎样，坐进其中并亲身感受一番才是本次测试真正的目标所在：运动座椅的乘坐感受非常出色，与驾驶舱的格调融为一体。这既是对保时捷最新设计理念的完美呈现，又是对传统功能的精湛诠释；既有位于左侧的点火旋钮和位于显示屏中间的模拟指针式仪表，又有为用户提供充分自主配置空间的数字化辅助显示、配有触摸屏的信息娱乐系统以及优秀的用户界面，并使其协调地融合于彼此。这样的布局和设计为驾驶者营造出一种极具现代感的氛围，犹如身居一座装饰精美的雅宅之内。

　　卡宴搭载的辅助系统和收音机等功能均与Panamera相同，而这些功能的使用感受也与Paramera颇为类似。尽管部分功能仍有提升空间，但在总体上仍显示出不俗的品质。然而一些细节上的处理，比如位于前后排中央位置的杯架、行李厢挡板以及在使用过程中发出噪音的天窗，显然无法与该车的定位相匹配。

　　一如既往的优秀品质

　　在细细品味这款车的细节之前，我们首先来了解一下新卡宴的尺寸和整体性。保时捷将效率、品位、操控性和舒适性的优化作为目标，并在这款车的开发过程中进行诠释。基于这样的理念，新款卡宴配备了由质量更轻、抗扭性能更佳的铝合金复合材料制成的底盘。车顶、翼子板、发动机盖和后挡板均由铝合金制成。同时，该车配备了锂铁聚合物启动电池，替代了原有重达10千克的铅酸电池。按照保时捷的介绍，新卡宴在尺寸和配置均较上一代车型有所增加的情况下实现了总重量的降低，较前代版本减轻65公斤。我们这次测试的这款全新保时捷重量为2195千克，较之前测试的上一代卡宴S轻1千克。

　　得益于技术优势，保时捷出色的驾驶体验得到了保留，从而保证了在尺寸和敏捷之间找到最佳平衡。为了实现这样的目标，保时捷为卡宴配备了Panamera的四轮转向系统。如果在车速不超过80公里/小时的情况下转动方向盘，后轮会转向与前轮相反的方向（转向角度不超过3°），从而提高操控性。当汽车行驶在更高的速度时，前后轮转向方向相同，从而保证了转弯的稳定性。

　　主动式侧倾补偿系统对驾驶性能的优化同样起到了促进作用：新一代侧倾补偿系统采用机械电子的控制方式，取代了当前版本的电子液压式控制，从而保证了整车的平衡性。然而，这款保时捷采用48伏系统，落后于奥迪——后者能够在发动机关闭的情况下拥有长达40秒的电动续航，从而提高效率。

　　横向稳定杆采用分布式布局，通过一台换向电机相连。转弯过程中，电机和稳定杆输出反向扭矩，以抵消车身的侧倾。在侧向加速度不超过0.8g的情况下，该系统可完全抵消车身侧倾。

　　在弯道上大显身手

　　保时捷为新卡宴装备了配有主动式悬挂调节的三腔空气悬架、带有扭矩矢量控制的四轮驱动系统以及全新的碳化钨涂层制动盘，以降低激烈制动过程造成的磨损。总而言之，保时捷为了让这辆重达2.2吨的SUV拥有为赛道而生的跑车的驾驶性能和豪华轿车的舒适感受进行了大量工作。保时捷是否实现了这样的目标，我们将在接下来的段落中进行具体描述。但是，就保时捷倾其所有，以打造出一款重量更轻、效率更高、辅助性更强并且更具前瞻性的卡宴本身而言，这款车的优秀特质便已成为了必然。

　　新卡宴的舒适性和操控性均超越了其上一代车型。在正常模式下，空气悬挂系统可轻松实现对地面颠簸的过滤。在运动和运动Plus模式下，悬挂系统依然能够表现出出色的舒适性，即使在崎岖不平的乡间公路上也能为驾驶者带来不错的舒适体验。另一个为我们留下深刻印象的地方在于其操控性：精准而直接，可靠而敏锐。后轮转向系统同样起到了积极作用，使卡宴拥有尺寸更小的Macan那样的敏捷性，只是在潮湿路面上略微出现转向不足的情况。

　　得益于电子式多片离合器，后轴拥有更大启动扭矩，从而优化了卡宴的起步加速表现。在ESP和运动Plus模式的配合下，这款保时捷SUV在转弯过程中轻松自如：朝着下一个直道路段，驾驶者在出弯点位置全力踩下油门踏板，440马力功率和550牛米扭矩推动着卡宴向前驶去。充沛的功率和强劲的动力让卡宴无惧任何阻挡，勇往直前。

　　卡宴S和奥迪RS 4搭载相同的2.9升V6双涡轮增压发动机和八挡自动变速箱。整套动力系统可以用先进来形容：采用V字形布局的双涡管式涡轮增压器用于降低排气流径以及可变式控制时间及燃料直喷。自动变速箱采用离散式换挡，几乎没有任何动力迟滞。

　　在正常模式下，这款变速箱可在很短的时间内将动力输出推向高挡位，并在空载情况下保持空挡，从而实现了效率的提升。这样一来，你完全可以在驾驶这辆保时捷的过程中向孩子讲述这个系统如何提高能源效率的原理。新一代卡宴的百公里油耗为12.1升（Super Plus标号汽油）。对其它任意一款四缸高功率涡轮增压发动机来说，这样的表现已经非常不错。

　　油耗不低，但性能出色。无论是乡间公路还是高速公路，超车对新款卡宴来说实在是没什么难度——踩下油门踏板，转动方向盘，仅此而已。迅速的换挡和油门切换无缝连接，换挡后仅需0.1秒，驾驶者便可以感受到下一个挡位更强的推力。得益于换挡策略的优化，运动模式为这款车带来更加迅速的加速表现。卡宴S的百公里加速时间为5.1秒，虽谈不上优秀，但足以满足驾驶者的需求。

　　同样令人期待的还有全套驾驶辅助系统：大众集团为卡宴配备了与奥迪A8同平台的辅助配置。对保时捷品牌而言，不同车型对驾驶辅助系统的需求不尽相同。比如911的车主更倾向于原始而纯正的驾驶感受，丰富的驾驶辅助系统反而变成了多余的配置。但卡宴则不同，作为一款面向家庭的座驾，卡宴车主理所当然地希望拥有更多的安全保护，而新款卡宴恰好满足了他们的期待。

　　未来，亦是过去？

　　进行了本次测试后，我们驱车驶向祖文豪森（Zuffenhausen）——在那里，保时捷专门为电动汽车业务开辟了一片厂区。当我们的目光扫过这片区域而在脑海中想象出一片未来的景象时，身边的这辆卡宴似乎是一辆存在于未来的座驾，但又像是来自于历史的产物。这辆保时捷区别于经典的911，兼具出色的驾驶感受和宽敞的空间，既是对保时捷经典的致敬，又是作为保时捷大尺寸车型面向未来的不断探索。

　　撰文：Sebastian Renz

　　轻度混合动力系统汽车的续航能力如何？

　　在这款搭载了48伏电气系统的保时捷SUV于五月进入展厅前，保时捷还将在南非对这辆插电式混合动力汽车做进一步检测。届时，我们将参与到测试中。

　　在Panamera上便显出优秀性能的各项功能在卡宴上同样出色。按照保时捷的思路，混合动力方案将在SUV车型上扮演重要的角色。在五月上市后，用户可根据价格的不同订购该车的两款核心车型：基础款和S款。此外，在三升V6发动机配合电动机工作顺畅的情况下，这辆保时捷SUV最高可输出700牛·米扭矩。那么，这套动力系统的使用感受如何？我们将在卡宴的最后一轮测试中得到答案——在这轮测试中，工程师和开发人员将进行最终检查，以确保该车能够完全符合品质要求：所有器件正常工作，运转顺畅——当然，最重要的一点，确保这辆车拥有足够的保时捷品质。

　　在此之后，这款保时捷将发往经销商门店。同Panamera一样，卡宴较上一代车型的性能提升非常明显。功率增加10马力、更直接的踏板响应以及对换挡感受的全新调校都堪称完美。然而，这些升级必然是以保时捷员工大量的工作为支撑——踏板压力位置的调整和额外增加的12牛·米踏板力矩正是这些努力的体现。

　　取决于驾驶模式和踏板压力设置的不同，拥有136马力功率的电动机配合单涡轮增压汽油发动机推动着长度为4.92米的SUV向前驶去。这样的动力组合既能为驾驶者带来悄无声息的启动体验，又能实现呼啸般的起势而动。采埃孚（ZF）为该车提供八挡自动变速箱，能够在总重不超过3.5吨的情况下为其带来顺畅的驾驶感受。在不带拖车的情况下，这款采用混合动力方案的SUV能够在大约5秒钟完成0-100公里/小时加速，并拥有超过250公里/小时的最高车速——不仅超越了卡宴的上一代版本，更让竞争对手们不寒而栗。

　　征服山路

　　我们不再行驶在预先设定的路线，而是尝试验证一下这辆保时捷在越野过程中悬挂系统的表现。就悬挂而言，这款车悬挂系统的体验较为紧凑但不会有任何不适之感。得益于主动式阻尼器的使用，路面较为明显的颠簸均得到了良好的过滤。路上那些细微的起伏根本无法阻挡卡宴前进的脚步。电动机同样表现出色，并没有出现之前预想的过载故障。当行驶在越野路面时，原本为50公里的续航距离在行车电脑上仅显示为36公里。

　　但是，这些不足均可以通过额外的充电或调整至运动Plus模式（发动机输出能量用于电动系统充电或制动能量回收）进行弥补。然而，我们在这里遇到了一个电动汽车的通病：制动踏板的力度。相比于常规保时捷精准的制动感受，这款插电式混合动力SUV在制动踏板力度的反馈上略显欠缺。但是，这种差异来源于物理硬件和架构本身。

　　对那些希望充分开发插电式混合动力汽车潜力或使用纯电动驾驶模式的驾驶者来说，我们推荐通过230伏电压等级和Mennekes接口对保时捷SUV进行充电。锂离子电池（容量：14.1千瓦时）的充电时间因电压、电流而异。在230伏电压时，充满电的时间为六小时；以7.2千瓦功率充电时，时间为三个半小时。保时捷采用非常巧妙的设计，将充电装置设置在汽车地板下方，具有非常强的实用性。

　　撰文：J.rn Thomas