车坛最厉害的跑车来了 保时捷911 Type992

　　无论你是不是车迷，保时捷911应该都是这世界上最多人知道的跑车吧，它代表了保时捷，一个车型，更细分出几十种型号，在世界跑车史上也是绝无仅有的存在，更因为它一直坚持的青蛙眼造型和RR的驱动方式，而让车迷们顶礼膜拜。从发布至今，每一代的911亮相都算是车坛的一大盛事，而在亮相了7年后，保时捷终于将991推向了历史舞台，在洛杉矶车展发布全新的第八代911——底盘代号992。

　　之前网络上多多少少已经流出不少关于这车的资料，但在现场看到真车的一刹那，还是蛮震撼的。相信此时大家已经被铺天盖地的各种官方资料轰炸过了，我来说说在现场看到实车的感受，以及我对于这款车与991之间的比较。

　　从业18年，试驾过最多的跑车应该就是911了，从最初的996、到997.1、997.2，再到991.1、991.2，而在两次机缘巧合的情况下，更试驾了GModel、964和993，基本上算是开全了911的整个历史，而且我个人对这款车也有蛮深的感情，尤其是997.2和991.1，职业生涯两次最难忘的试驾就是与这两款车共度的。从情感上来说，我最喜欢997，它是最忠于初代911原创精神的现代演绎版，而991已经开始往GT方向发展了，因为运动型跑车市场要留给718，911有了更新的使命，但991.1GTS的声浪仍然是我认为除了GT3和RS车型以外，最动听的911声浪，先有珠玉在前，那么我对992的期待难免会更高一些。

　　怎么说呢，现场仔细看过992之后，有惊喜也有遗憾。先来说惊喜，车尾的设计绝对是历代最靓的（刨除993Turbo的鲸鱼尾），左右贯通式的尾灯，搭配立体悬浮的“PORSCHE”字样，营造出极强的雕塑感，而与后保险杠融为一体的左右双出排气管颇有当年959的风范，绝对是颜值与逼格满满。而同样让人关注的是位于后进气格栅中间的高位刹车灯，处理得非常艺术，与下部的贯通式尾灯形成完美的视觉搭配。至于说车头，在我看来与991的差别不大，头灯没怎么改，主要是前部保险杠部位改动较多，效果还算OK，让人一看便知道是911，这就够了。

　　再来说说我略有失望的地方，那就是内饰。不出所料，992的内饰全面向新Panamera和Cayenne靠拢，触摸屏和触摸式面板，取代了传统的物理按键，其实这些改变，我还是能够接受的，唯一不能接受的是那个电子挡杆，看起来像是个U盘，无论是手感，还是换挡质感，与991的铝合金换挡杆相差十万八千里，用我的话说：完全丧失了超级跑车应有的仪式感。好吧，或许我是老人家了，但这确实是我跟很多现有911车主交流后大家的共同感受。至于说中央扶手增加的杯架和首次出现的木纹装饰，这都是仁者见仁智者见智的问题，喜欢就选，不喜欢还有其它可替代。至于说空间，其实跟991相差无几，不要奢求992能有多大提升，唯一感觉好一点的是，从后视镜望向后面的视野更通透一点，后尾窗的可视面积略大一些。

　　再来说说底盘部分的变化，基本上近三代的911换代更新的变动都不小，像993到996、996到997、997到991，每一代的转变都算得上是不小，相比较而言，这一次从991到992的变化称不上大，或者说很小，轴距一样，只是车身前部加宽了45mm，并且首次让后驱与四驱型号采用相同宽度的车尾，以应对日后越来越强的动力，还有992.2将会增加的混合动力系统，那样前轴将要容纳电动机系统。而大家都关心的性能部分，放心，保时捷鸡贼着呢。每一代换底盘的时候，动力系统都不会有大变化，只是适当增加马力和扭矩，让消费者更痛快的买单而已。先期推出的S和4S型号仍旧是991.2那款3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大马力450匹，变速器换了8速的双离合，两款车的0-100km/h加速成绩均进入4秒以内，四驱的4S仅需3.6秒，较991.2快了0.4秒，成绩还算不错。此外，992还首次引入Wet湿滑模式，以后开着后驱的911也可以在大雨中奔驰了，而不必担心车尾左摇右扭了。

　　总体上来说，992是保时捷交出的一份还算让人满意的答卷，它更应被看作是过渡性产品，在从传统燃油发动机跑车到混动甚至是电动超跑时期的一个过渡性车型，这款车虽然在情怀上依旧延续了911的传统，但在内里已经大量引入了高新科技，来拥抱未来和新消费群体，我们很有可能在992.2看到搭载插电式混合动力系统的911，而那将是未来所有超级跑车制造商的一个新方向。至于说情怀至上的我，我依然觉得992没有997或是991更有跑车应有的仪式感，我喜欢质感十足的物理按钮和换挡杆，我喜欢没有涡轮的发动机声浪，所以从这个角度来说，992或许并不那么完美。

　　撰文/海涛

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