关于领克这个品牌，如果你说它是自主品牌，那它绝对是行业前三；如果你说它是合资品牌，那它也是个令人敬畏三分的对手；而我更愿意把它视作真正的豪华品牌。因为无论是01还是02，你都能从不同维度感受到领克在造车时的心意与诚意，眼前的这辆领克03也不例外。
我得承认，领克家族的外观设计风格确实不属于一见倾心的类型。01出现时，我觉得很奇怪；02上市时，因为Coupe的造型倒是更加顺眼了一点；但我在7月份看到03的设计图时，它让我动心了。此时，它就静静地停在我眼前，车身线条形成的光影交错、车漆质感呈现的视觉效果可谓惊艳。这是一辆1.5TDDCT劲Pro版车型，你可以把它看作是装了运动套件的03。我甚是喜欢这恰到好处的车身比例，细看之下愈发精致。上一次有这种感觉还是同样主打运动的E90时代的3系。
其实，一家车企是否用心造车，消费者不说用心吧，在最起码的五感中有四感能体会到。如果你执意认为领克03上这台三缸发动机不够用心的话，那我只能告诉你，“你错了。”因为我相信若不是日益严苛的政策法规，没有车企会愿意去花更大的代价重新开发一套先天不足的动力总成。既然不可不为，那就把它做到极致。何以言极致，在笔者试过的有限的三缸发动机中，领克03上的这台发动机是表现最棒的一台，没有之一。在几乎所有人都在意的震动问题上，即便我告诉你这是三缸机你都感受不出来，传递到车内的影响因素，包括发动机噪音以及震动水平，甚至要好过大多数四缸机。而在动力水平上，最大马力180ps、最大扭矩265Nm也排在第一阵营，配合上这台7速DCT变速箱，二者相辅相成，如鱼得水。当然这个是从家用车的角度来说，我几乎怀疑这是不是一台双离合变速箱，因为它的表现跟一线AT变速箱没什么两样，不会蠕行无力，也几乎没有换挡顿挫。不夸张的说，它的优化程度要强于S90上的那台8AT。这样一来，这台发动机的表现匹配得像一台大排量自然吸气发动机，你感受不到它常规涡轮机的动力爆发。说得简单点就是，你给油它就走，你大脚给油它就降两个挡跑着走，但坐在驾驶席里的你会收到什么反馈吗？没有，一切都在悄无声音中有条不紊地进行。
不过，这既是优点也是缺点。因为你要从运动型车的角度来看，这样可给不了你太多激情。即便它设置了ECO、舒适和运动三种模式，切换到运动模式的03也依旧是一副舒适模样。而在底盘调校上，领克03则是作出了冗余化设定。在日常使用上，悬挂表现完全表现出了豪华品牌的水准，无论是大沟小坎，它都游刃有余，柔软中带着韧性，刚硬中又带着一些绵柔；在运动表现上，它的底盘极限已经超出这套动力总成的能力。具体来说，我只能悄悄地告诉你们与我同车的老师当时用了一个不太合法的速度冲进匝道，它没有一丝抗拒地就滑了过去，当时我都惊了，这让我无比期待高性能版领克03的表现……
最后提一嘴03上丰富的主、被动安全系统。提的最少不代表它不重要，也不代表它不出色，只是我已经把它归为沃尔沃、领克和吉利三个品牌的固有标签。相对而言领克03上的主动安全系统逻辑比较保守，当车辆认为你离障碍物较近时，它的主动刹车系统便会积极介入。
撰文、摄影/袁肇逸
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