当下颇为活泼的资本市场让车企的坚持精神变得弥足珍贵。连当年的日系三强似乎都在当初的目标上渐行渐远。只剩下像斯巴鲁、马自达这类的企业还不忘初心，在努力坚持着当年的立业之本。你能在这辆新一代斯巴鲁森林人上切身感受到这份坚持的力量。
眼前这辆第五代森林人在外观上给不了你焕然一新的感觉，甚至从远处望去你都不太好识别它究竟是第四代还是第五代车型。在我看来，这种做减法的方式反而更是巧妙，轮廓上的传承实则可以强化车型在大众脑海里的印象，细微处的改动，比如说前、后灯组的提升，全新中网的变化会令整车的视觉效果更加精致。
作为全新换代车型，第五代森林人是基于全新的SGP平台，即斯巴鲁全球平台（SuburuGlobalPlatform）。简言之全新平台的最大特点就是在兼顾了斯巴鲁对操控性能要求的同时还能兼容混动动力系统和纯电动力系统，它将支撑斯巴鲁未来的电气化发展。换上全新平台的森林人取消了老款2.5L自然吸气发动机，依旧搭载了这台代号为FB20的自然吸气发动机，配合上新平台的优势，衍生出了2.0i汽油版和2.0i智擎版车型。汽油版车型拥有156ps，最大扭矩196Nm。智擎版车型调低了一些，只有145ps，不过它增加了一个可以提供13ps和63Nm的辅助电机。实际驾驶感受上的表现也正如纸面数据一样，只能说够用，加了电机的智擎版车型也不会好多少。
其实，当全世界都在实行发动机小型化、涡轮化的时候，第五代森林人全系都只有2.0L自然吸气发动机是一件非常冒险的事情。于是当晚的晚宴上，厂商的工作人员向我们透露了一些信息。大家还记得BRZ和86是因为什么而退市吗？没错，就是那个该死的CAFC（中国乘用车企业平均燃料消耗量）法规，俗称“咖啡”法规。简言之，斯巴鲁在这之前没有任何新能源积分，在未来的时间里，如果斯巴鲁积攒够了一定量的积分，它会重新引进斯巴鲁的图腾STI车型，当然也会有BRZ。所以为了更多的积攒新能源积分，斯巴鲁只能在现有车型上尽可能地降低燃油消耗水平。为此他们对这台FB20发动机进行了二次开发。二次开发后的发动机加入了混合喷射系统，压缩比提高到了12.5：1，并通过对进气管路、TGV（进气可变蝴蝶阀）等方面的改进将新机的EGR（废气再循环率）提升至目前世界的顶尖水准30%以上。
虽然在动力上森林人无法带给你太多激情，但作为一辆拥有水平对置布局的斯巴鲁车型来说，即便是SUV，它也可以带给你劈弯的乐趣。起初，我以为它也随市场大流，泯然众人矣。在高速巡航过后，它软绵绵的悬挂跟我脑海中8年前的第三代森林人的“硬梆梆”相去甚远。而当我驶入腾冲蜿蜒的盘山公路时，我心里一惊，“哟呵！这可不是一辆斯巴鲁吗！”表面上软绵绵的悬挂在遇上大负荷突变时能给予车身十足的支撑力，在来回的重心转移中，车身姿态依旧从容淡定。在四驱系统的帮助下，车尾的跟随性也相当出色，你能感受到四驱系统在弯中积极地推着你出弯。这样看来，全新的底盘结构提升了40%的抗扭刚性，减少了50%的侧倾并不是纸上谈兵。实际上，在车辆的行驶品质上，你也能感受出这些提升带来的好处。令我印象最为深刻的是有了长足进步的隔音水平，风噪成为了破坏驾驶舱氛围的罪魁祸首，坐在后排感受会好很多。除此之外，发动机的噪音隔绝得非常干脆，要知道高速巡航时，这可是经常在4，000rpm工作的发动机。
斯巴鲁的内饰向来都是一股浓郁的理工味，在第五代森林人上依旧如此，简单易用是我对它最好的评价，不花里胡哨做样子货能带给你最佳的使用体验。最值得一提的是它这套第三代EyeSight驾驶辅助系统，它车外的摄像头从原来的单目摄像头变成了双目摄像头，并在车内还加入了另一个摄像头，车内的摄像头是DMS（驾驶员监测系统）的组成部件，它不但可以监测驾驶员的疲劳状态，还能记录驾驶者的习惯和喜好，并通过对驾驶者的面部识别，自动调节后视镜、座椅位置、空调温度等。至于车外双目摄像头的升级体验可以说是目前实际使用效果最好的一套驾驶辅助系统。有印象的读者还记得2018年的6月刊我们做了一次智能出行专题，当时斯巴鲁XV是全场唯一一辆在所有情况下都成功避免/减轻碰撞的车型。这要得益于它那十分接近于人眼的物理硬件。当然，既然类似人眼，那么人眼的视觉弊端它也理所应当的继承了下来，那就是在视线不良的情况下，它的使用效果也会大打折扣。
撰文、摄影/袁肇逸
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