走进未来城 奥迪e-tron

　　阿联酋，一个富有的石油王国，一个油价只有国内油价一半的国家。在这里试驾纯电动车型，有些人会觉得有些好笑，他们坐享波斯湾丰富的石油资源，还会担心烧油的问题吗？事实上，石油资源并不可再生，按照如今每年的开采速度，再有80多年，他们石油资源匮乏之后，他们要靠什么发展呢？利用好中东地区丰富的太阳能，才能走上可持续发展的道路。奥迪首款纯电动SUVe-tron的试驾在此进行，更加耐人寻味。

　　今年奥迪e-tron于旧金山奥迪品牌峰会首发，并于11月在广州车展完成国内亮相。面对中国新能源市场这一大块儿蛋糕，奥迪终于出手了。在当下人们还在质疑新能源车型的发展问题时候，奥迪e-tron的出现，确实能够给一些还在犹豫的消费者一些信心，未来的中国汽车市场无疑是新能源的天下。

　　抱着极大的好奇心，我们从阿联酋首都阿布扎比出发，开启了此次的试驾之旅。先大致了解一下奥迪e-tron几个重要数据，奥迪e-tron拥有前后双电机，并搭载新一代quattro电动四驱系统，系统输出功率最高可达300千瓦，扭矩最大可达664牛米。电池容量达95千瓦时，在目前最严苛的WLTP（WorldLightVehicleTestProcedure）测试中，奥迪e-tron续航超过400km，有人会说如今国产纯电动车型也有不少续航在400km以上的车型，是的没错，如果国产新能源的实际续航真有400km那确实是值得骄傲的事情，而实际上综合路况下这些国产纯电动车型又能跑多远？在阿布扎比的试驾环节中，我全程不会担心电池续航问题，这也得益于国外150kW直流快充的支持，只要半个小时，电池完成80%的储备，而国内法规最高上限110kW，国产后的奥迪e-tron充电效率会打折扣。

　　奥迪e-tron身上有太多的技术亮点，我们一一来看。首先是电池及充电技术，均匀分布在前后轴下方的36组蓄电池标定电压396V，能够存储95kWh电能，不同于特斯拉柱状电池，奥迪e-tron将LG欧洲工厂提供的电芯设计成板型排列，获得更大的能量密度135kWh/kg并占用最小的体积。通过分布于电池下方的水冷管道对电池组进行温度控制，据工程师介绍，奥迪e-tron做过的高温高寒测试，其中包括在芬兰零下30度的室外环境中，依然能保证稳定的高功率输出，然后在续航衰减这方面，专家们并没有得到一个具体的数据。充电方面就像前面所提到的，国外150kW的直流快充，让长途驾驶不成问题，而应用到国内，还需要大量的快充站的建设，才能打消用户对长途驾驶的疑虑。除此之外，奥迪e-tron标配11kW家用充电接口或者选配22kW第二车载充电，充电口位于驾驶员一侧的挡泥板上方，充电时绿灯闪烁，充满为绿灯常亮，并在拔下接口后5秒，滑盖自动关闭，整个使用过程也十分便捷。打开前发动机盖，可以看到一个非方形的盒子，这里本是传统汽车发动机的位置，如今用于收纳车载充电线。

　　奥迪e-tron的工程师说：我们希望电池的寿命能等同于车辆本身的使用寿命，所以设计了一套高效的热管理系统。该系统由四个回路构成，可根据需要以多种方式连接，能够冷却电动机、动力电子设备和充电器，同时还能对车内空调和高压蓄电池冷却或加热。其中热泵通过使用车辆废热，可将高达3千瓦的有效功率损耗，高效运用于车内空调系统，从而使奥迪e-tron的续航里程增加10%。热管理系统还确保蓄电池在所有情况下均可保持25-35℃的最佳效率范围，例如在150千瓦直流充电期间，冰冷的冷却剂可消散电阻产生的热量，而在冬季充电时蓄电池很凉，温热的冷却剂会帮助加热，使蓄电池延长使用寿命。

　　上半程的试驾包含了最高速度160km/h的高速公路，奥迪e-tron的七个驾驶模式我就不一一细说了，其中offroad悬挂升高，赛道模式悬挂则降至最低并提高电输出功率，在该模式下进行急加速，0到100km/h仅需5.7秒，实际道路上的体验是一种线性且带有韧劲的推力，并没有像之前期待的那种特斯拉式的推背感，不过从实际出发，特斯拉那种感觉有点搞噱头的成分，相信日常生活中，不会有人喜欢那种感觉。而工程师也说到，无论是200km/h的最高速度还是最高加速G值，都是为了确保电池的续航和使用寿命，毕竟作为日常通勤的SUV来说，这样才更为务实。

　　在中午的分享会上，工程师还为我们详细讲解了奥迪e-tron的动能回收系统，大屏幕上是上半程试驾的OBD数据，其中用不同颜色区分开了不同阶段动力输出和制动回收的表现。我惊奇的发现，制动过程大概90%都用于了动能回收，一般纯电动车型只在滑行时通过电机反向为电池充电，再者可以通过拨片调节回收力度。而奥迪e-tron即便是在刹车的初段依然是电机提供不大于0.3g的制动力，如果需要更大的制动力，液压刹车泵才会工作，从而对车轮施加极限制动力。而实际整个刹停过程，我完全感受不到刹车和电机制动的临界点，这种细腻的调校，和传统燃油车无异。从数据上来说，这一套系统为400km的续航成绩贡献30%的力量，当以100公里/小时的速度制动时，回收效率可达到输出功率的70%，目前没有任何一辆量产车型可以达到这一水平。

　　根据RoadmapE计划，奥迪将在2025年实现全系车型电动化。2019年，奥迪首款纯电动SUV——奥迪e-tron将在中国上市，并预计在2020年由一汽-大众奥迪进行国产。继奥迪e-tron之后，奥迪还将在2019年推出奥迪e-tronSportback，在2020年推出奥迪e-tronGT。除此之外，还将基于全新奥迪Q2L打造一款Q2Le-tron纯电动产品。当造车新势力还在吹嘘自家电池供应商和自家电控技术的时候，我看到了奥迪纯电车型已经进入了电动化发展的高速轨道中，这无疑会冲击中国的新能源势力，不过这样倒也能督促中国新能源汽车的发展，怕就怕，2019年奥迪e-tron正式进入国内之后，横评下国产势力一个能打的都没有，到时候岂不尴尬？

　　撰文、部分摄影/韩艺

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