在今年广州车展首发的全新SUV大大小小有十几款，Jeep的自由光其实只是中期改款的车型，并没有引起我的太多注意。而这次来到成都试驾完之后，我完完全全感觉到Jeep这次对待中期改款的自由光的诚意，绝对是下足了功夫和本钱。
常态下，一款产品的中期改款，变化始于细节也止于细节，像全新自由光针对动力单元、外观造型、四驱系统和底盘调校进行大幅度调整的实属少见。特别是新搭载的2.0T发动机，综合实力比原来的2.4L自然吸气发动机有了大幅度的提升，更是这次改款变化的重中之重。动力是我最期待的部分，但外形的改变，也是让人无法忽略的，毕竟老款自由光给人的印象太深刻了。全新自由光在外观上的改动非常大，迎合了主流人群的审美眼光。进气格栅依然是Jeep标志性的7孔并排布局，排列的设计也更接近家族里的大切诺基和全新牧马人。其次就是灯组，现款的车头是分成了三组灯组，而全新自由光则将日间行车灯、转向灯、远近光灯都组合了在一起。车尾也作了调整，车牌位置上移，视觉中心更稳当，也确实更好看些。
再来车内看看，内饰方面可能很多人会觉得整体设计相比于旧款没有什么明显的变化，不过当你认真观察一下，不难发现新车的内饰在细节精致度和用料上，其实已经得到了不少的提升。尤其是我们这次试驾的Overland版本，其车厢采用的软性材质，包括座椅包覆的Nappa真皮，选材的档次明显高于德系和日系的同级同价位的竞品。连上手机充电线，就能直接进入自由光CarPlay系统，里面的音乐和导航用起来和手机没什么差别，屏幕清晰度和界面也理想，包括音响的质感也不差，新自由光在吸引年轻买家方面，看来也做了努力。当然，预碰撞防护、盲区警示、车道偏离辅助等安全科技也不缺少。
这样一款都市型SUV，厂家居然选择在赛道做试驾，肯定是对新自由光的操控性能有很大的信心。因为使用了最新一代ActiveDrive智能四驱，以及重新调校的悬挂，全新自由光在赛道上的操控更为稳健，这得益于FSD四轮独立自适应减震系统的调校，悬挂从最软到最硬只需要0.2秒，在紧急转向时瞬间就能对车身有足够支撑，全新的EPS系统也让操控更为精准，整个操作行云流水。当然，还值得一提的是全新自由光头一次向国内引入了Trailhawk版。Trailhawk对于Jeep而言，就像M之于宝马、AMG之于奔驰。在经过城市和赛道试驾之后，我还来到了一个以陡坡和坑洼路面为主的野外试驾场地。越野场地的坡道很陡，难度相当大，我们在赛道测试的、装备ActiveDrive智能四驱的自由光，都没可能来这里完成整个测试。所以，只能请出全新自由光的Trailhawk版，这也是自由光的顶级性能版。
全新自由光的Trailhawk版，有更高的离地间隙，采用了全新一代高性能底盘，攀爬比高达51.2：1。它的四驱系统叫ActiveDriveLock，虽然只多了Lock，其实二者的四驱系统已经完全不一样，增加了低扭放大功能，可以把变速箱输出扭矩放大2.92倍后，再传递到驱动轮上，攀爬能力更强。而且为了应对复杂路段，Trailhawk版不但有中央差速锁，还增加了后轴机械牙嵌式差速锁，这些通常是硬派SUV才有的功能。挡杆旁边的模式选择旋钮，也新增了Rock岩石模式，以及后锁锁止、陡坡缓降、非铺装路自适应巡航等功能按键，看上去复杂好多，但对于喜欢野外探趣的车主来说，这些都是极宝贝的东西，每一项意味着能破解一道屏障。
对于大多数越野技术不那么娴熟的车主来说，普通版自由光上新增的非铺装路自适应巡航功能非常实用。开启这个功能后，车主不需要控制油门和刹车，只把控方向盘就行，在上下令人恐惧的陡坡时，系统能自动监测地形，自动把控车速，完成傻瓜式越野。最后，还是一样的感慨，这台2.0T发动机强大的、线性的扭矩，会让爬陡坡变得轻松。
撰文、摄影/张志聪
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