高铁站上盖综合体交通流线一体化设计策略研究

　　文／伍铭华　西南交通大学建筑学院

　　摘要：随着城市化进程加快和交通枢纽升级，融合高铁站点与多种城市功能的高铁站上盖综合体应运而生，实现了土地高效利用与城市功能集聚。文章围绕此类建筑在站场及建筑内部的交通流线一体化设计策略展开研究，结合重庆沙坪坝站等多个实践案例，从交通设施整合、多功能复合、立体流线组织、标识系统与视觉导向等方面入手，力求打造高效的交通系统，提升枢纽运行效率，提高乘客的出行体验，为相关领域提供理论参考。

　　关键词：轨道交通枢纽；高铁站上盖综合体；一体化；流线组织

　　引言

　　在城市化进程高速推进与交通枢纽持续迭代升级的大背景下，高铁上盖综合体这一创新型城市空间形态正逐步跃入大众视野，成为城市发展领域的焦点话题。其凭借将高铁站点与商业、办公、酒店等多元功能深度融合的特性，不仅实现了土地资源的高效集约化利用，还推动了城市功能的高度集聚与协同发展，为城市空间的拓展与优化注入了新的活力。

　　然而，由于高铁站上盖综合体具有规模大、流量大、交通方式复杂等特点，因此枢纽区内的客流交通组织显得尤为重要。如何妥善实现交通设施的无缝整合、多元功能的有机复合以及立体交通流线的高效有序组织，已然成为设计的核心问题。文章聚焦于高铁上盖综合体在站场及建筑内部的交通流线一体化设计策略展开深入探讨，旨在通过系统性研究，为提升高铁上盖综合体的整体交通效率与用户体验提供理论支撑与实践指导，以期为该领域的发展贡献有价值的参考。

　　1一体化开发模式

　　1.1一体化的含义

　　“一体化”一词源自拉丁文，其英文释义为“使成为整体”或“结合成一体”。在国内，它常被翻译为“一体化”“集成”或“整合”。此外，“一体化”亦可称为“综合化”，它指的是两个或多个可以区分、联系并相互作用的要素或系统，它们以一定的层级或结构关系存在，在特定条件的限制下，为了实现整体目标而形成的有机集合体。

　　一体化的核心思想是同步、协同。同步指的是一个过程而非一个完成的结果，促使分散无序的子系统通过某种关系有机结合成一个完整的系统；协同则体现出一体化的目的，其最终要使各个子系统的各个部分相互协调。一体化的过程可以说是一体化思想产生于系统理论又超出系统论，是对系统论的升华，一体化交通系统具有集约、高效、便捷的特点，是未来轨道交通运输的发展方向[1]。

　　1.2交通流线一体化

　　交通流线一体化设计是高铁站上盖综合体实现站城融合的关键，它旨在构建高效、便捷、无缝衔接的交通体系，提高乘客的出行体验。具体对策包括城市交通设施的整合、多元功能复合、立体化交通组织、功能紧凑的交通系统，清晰的视觉引导，高铁站上盖综合体一体化开发模式是城市发展的必然趋势。通过一体化的交通流线设计，可以实现高铁站与城市的有机融合，提高土地利用效率，提升城市形象和品质，为人们提供更加便捷、高效、舒适的出行和生活环境。

　　2交通集聚，城市交通设施的整合

　　2.1不同出行工具及特点

　　高铁：具有速度快、运量大、长距离运输能力强等特点，是高铁上盖综合体的核心交通枢纽，连接着城市与城市之间的交通网络。其站点的设置和运营时间对整个综合体的人流集散有着重要影响。

　　地铁：作为城市内部公共交通的骨干，具有准时、高效、大运量的特点，能够快速疏散和输送大量乘客。地铁线路与高铁站点的无缝衔接，可以实现旅客的便捷换乘，减少地面交通压力。

　　轻轨：通常在城市特定区域运行，线路较为灵活，可作为地铁的补充，连接高铁上盖综合体与周边重要区域，如居民区、商业区等，方便不同区域的居民前往。

　　公交：公交线路覆盖面广，灵活性强，能够满足不同出行需求。在高铁站上盖综合体周边设置公交站点，并优化公交线路，可方便旅客通过公交到达目的地，同时也为周边居民提供了便捷的出行方式。

　　私家车：是部分旅客和工作人员的主要出行方式之一，高铁上盖综合体需配备充足的停车场，包括地下停车场和地面停车场，并设置清晰的标识引导系统，方便私家车的进出和停放。同时，要考虑与周边道路的衔接，避免交通拥堵。

　　2.2不同出行方式组合

　　地铁与高铁：通过设置地下换乘通道，实现地铁与高铁的无缝对接。换乘通道应宽敞明亮，设置清晰的导向标识和自动扶梯、垂直电梯等设施，方便旅客携带行李换乘。同时，要合理规划换乘流线，避免人流交叉和拥堵。如杭州西站的云谷中央换乘系统，将地铁与高铁紧密结合，旅客通过专用扶梯可快速从地铁层直达高铁候车层，大大缩短换乘时间，实现高效换乘。

　　私家车与高铁：在高铁上盖综合体周边设置多个私家车出入口，通过环形车道或单向车道组织交通，确保私家车能够顺畅进出停车场。停车场与高铁站点之间设置便捷的步行通道或摆渡车，缩短旅客从停车场到高铁站的步行距离和时间。如重庆沙坪坝站设置多个私家车出入口，通过交通核等设施引导私家车客流，减少旅客从停车场到高铁站的步行距离和时间，提高换乘便利性。

　　公交与高铁：在高铁站点附近设置公交枢纽站，将公交线路集中设置，方便旅客换乘。公交枢纽站与高铁站点之间通过天桥、地下通道或地面人行道连接，确保旅客的安全和便捷。同时，要根据高铁的运营时间，合理安排公交班次，满足旅客的出行需求。如广州白云站分层设置公交上落客区，与铁路“上进下出”的旅客流线对应，形成“上落下接”的布置模式，实现公交与高铁的无缝衔接，增强换乘效率。

　　3.功能复合，城市多元功能的聚合

　　3.1城市功能高效集聚

　　将交通、商业、办公、酒店等多种功能在高铁上盖综合体中进行有机整合，形成一个功能齐全、相互依存的城市空间。交通枢纽作为人流的汇聚点，为商业、办公和酒店等功能带来了大量的潜在客户和消费群体；而商业、办公和酒店等功能的集聚，又为旅客和周边居民提供了丰富的服务和便利，进一步提升了交通枢纽的吸引力和活力。这种整体大于部分之和的集聚效应，能够促进区域经济的发展和城市功能的完善。

　　在功能布局上，将交通枢纽设置在综合体的底层或地下层，便于旅客的进出和换乘；商业功能分布在交通枢纽的周边或上层，通过设置中庭、步行街等空间，营造舒适的购物环境和丰富的商业氛围；办公和酒店功能则可设置在综合体的中高层，提供安静、舒适的工作和居住环境。同时，要注重不同功能之间的空间过渡和衔接，确保人流的顺畅流动和功能的相互融合。

　　3.2交通流线复合功能

　　商业功能：将交通流线与商业空间进行有机结合，在旅客的必经之路上设置商业店铺、餐饮摊位等，使旅客在换乘或进出站的过程中能够方便地购物和消费。例如，在地铁与高铁的换乘通道两侧设置商业橱窗和小型店铺，吸引旅客的注意力；在高铁站厅内设置便利店、咖啡厅等，满足旅客的即时需求。同时，要注意商业空间的布局不能影响交通流线的顺畅，避免人流拥堵。如杭州西站在雨棚上盖引入办公商业和酒店功能，旅客在进出站过程中可便捷到达商业区域，在站厅内设置便利店、餐饮店等，将交通流线与商业空间有机结合，增加旅客消费机会。

　　休闲娱乐功能：在高铁上盖综合体中设置休闲娱乐设施，如休息区、景观庭院、小型电影院等，为旅客提供一个舒适的等候和休闲环境。这些休闲娱乐空间可以与交通流线相结合，例如在高铁站厅的角落设置休息区，配备舒适的座椅和充电设施；在换乘通道的中间设置景观庭院，让旅客在换乘过程中能够欣赏到自然景观，缓解旅途疲劳。通过这种方式，不仅能够提升旅客的体验，还可以增加旅客在综合体中的停留时间，促进消费。如重庆沙坪坝站在站场内设置了一些休闲区域，如休息座椅、小型景观等，让旅客在换乘或等待过程中能有舒适的休闲环境，缓解旅途疲劳，提升旅客体验，这些休闲娱乐空间与交通流线相结合，引导旅客自然进入。

　　4.立体交通，交通流线的高效组织

　　4.1构建立体的交通体系

　　建筑与城市的链接：通过高架桥、地下通道、人行天桥等立体交通设施，将高铁上盖综合体与周边城市道路、建筑等进行有效连接。高架桥可以方便私家车和公交车的进出，减少地面交通干扰；地下通道可以实现行人与地面交通的分离，保障行人的安全；人行天桥则可以连接周边的商业建筑、办公楼等，形成一个立体的步行网络，方便旅客和周边居民的出行。如重庆沙坪坝站通过地铁、公交等交通方式与周边城市道路和建筑的衔接，方便旅客进出综合体，实现了与城市的立体连接[2]。

　　建筑多标高入口：高铁上盖综合体为了方便不同功能区域的人员进出，应设置多个标高的入口。例如，在底层设置交通枢纽的主要出入口，方便旅客进出站和换乘；在商业层设置多个入口，吸引周边人流进入商业区域；在办公和酒店层设置独立的入口，保证办公和酒店的私密性和独立性。同时，通过垂直交通设施，如电梯、自动扶梯等，将各个标高的入口进行有效连接，确保人流的顺畅流动。如香港西九龙站根据不同功能设置了多个标高入口，通过垂直交通设施如电梯、扶梯等将各标高入口有效连接，方便不同目的的旅客进出。

　　水平竖向相结合的交通体系：在一体化设计中，科学组织和布局公共空间是流线组织的基础，一般坚持的原则有两个。一是立体分层原则，保证每一分层具有独立性；二是三维处理每一层面的交通流线，并且合理联系[3]。在平面上，合理规划道路、广场、步行街等交通空间，形成一个清晰、便捷的水平交通网络。在竖向上，通过设置楼梯、电梯、自动扶梯等垂直交通设施，将不同标高的水平交通空间进行连接，形成一个立体的交通体系。如广州白云站创新性地设计出“四角进站、同层换乘”客流组织模式，配合分层设置的配套交通上落客区，提高了腰部车道使用效率，减少了旅客换乘距离，实现了水平与竖向交通的高效协同。

　　4.2构建紧凑的交通系统

　　增强交通可达性：可达性指到达一个地方的方便程度。城市公共交通枢纽与建筑综合体一体化的可达性可以从两个方面来评价。一是建筑与城市空间之间的可达性；二是建筑内部各子系统之间的可达性[4]。通过优化交通设施的布局和流线设计，提高高铁上盖综合体的可达性。例如，缩短地铁、公交等公共交通站点与高铁站点之间的步行距离，减少旅客的换乘时间；合理设置停车场的位置和出入口，方便私家车的进出；在综合体内部设置便捷的步行通道和自动步道，提高人流的移动速度，如重庆沙坪坝站通过交通核的设置，快速引导高铁出站人流到达各层商业区域，增强了综合体内部各功能区域的可达性。此外，杭州西站的云谷中央换乘系统，使旅客集中后能快速到达候车层，缩短了进站时间，提高了整体可达性。

　　提高空间利用率：将交通枢纽、商业、办公、酒店等功能进行紧凑布局，减少不同功能区域之间的距离，通过紧凑的功能布局，提升交通流线的功能复合。例如，将商业店铺设置在高铁出站口附近，方便旅客购物；将办公区域与高铁站点通过垂直交通设施直接连接，减少通勤时间；将酒店设置在综合体的中高层，既能够享受良好的景观视野，又能够方便旅客进出站，如香港九龙站将交通枢纽与周边商业、办公等功能紧凑布局，如在200米以内以酒店、写字楼、商场为主，方便旅客在短距离内实现多种功能的转换，提高空间利用效率。

　　5.视觉引导，标识系统的可读性

　　5.1空间的引导性

　　通过建筑空间的设计和布局，引导旅客的行进方向。例如，在高铁站厅内采用高挑的空间、明亮的灯光和简洁的装饰风格，营造出宽敞、通透的空间氛围，使旅客能够清晰地看到各个功能区域的位置和方向；在换乘通道中设置弧形的墙面、地面的导向线条等，引导旅客沿着正确的方向行走；在商业区域中，通过设置中庭、步行街等空间节点，吸引旅客的注意力，引导人流进入商业空间。重庆沙坪坝站通过建筑空间的设计，如高铁出站大厅的高挑空间、明亮灯光等，营造出宽敞通透的氛围，使旅客能清晰地看到各功能区域方向。杭州西站利用云谷的空间设计，引导旅客集中后前往候车层，其进站通廊的宽敞设计也起到了良好的空间引导作用。

　　利用色彩、材质、标识等元素，增强空间的引导性。例如，在不同功能区域采用不同的色彩和材质进行区分，使旅客能够快速识别自己所在的位置和前往的方向；在地面、墙面、天花板等位置设置清晰、醒目的标识，包括文字标识、图形标识、箭头标识等，指示旅客的行进方向和重要设施的位置。标识的设计应简洁明了、易于识别，并符合人体工程学原理，确保旅客在不同的视角和距离都能够清晰地看到它们。

　　5.2标识系统的可读性

　　标识系统的设置应考虑到旅客的视线高度和行进路线，确保标识在各个位置都能够被旅客看到。例如，在高铁站厅的立柱上、墙面的显眼位置、地面的导向线条上设置标识；在换乘通道的两侧、楼梯和电梯的出入口设置标识；在停车场的通道、停车位上方设置标识。同时，要注意标识的照明设计，确保在白天和夜晚都能够清晰可见。采用多种标识形式相结合的方式，提高标识系统的可见性和可读性。除了传统的文字和图形标识外，还可以采用电子显示屏、动态标识等形式，实时显示交通信息、换乘信息、商业信息等，方便旅客获取最新的信息。如广州白云站的电子显示屏可显示列车时刻、检票口等信息，提高了标识系统的可读性和实用性。

　　结语

　　城市高铁站上盖综合体在一体化思想指导下综合开发，融合发展。一体化设计是空间全新发展的有效尝试，体现出社会经济效益，高铁上盖综合体交通流线一体化设计是一个复杂而系统的工程，需要通过合理的设计策略，实现交通流线的高效组织，提升旅客的出行体验，促进城市功能的完善和区域经济的发展。在未来的高铁上盖综合体设计中，应不断探索和创新，结合新技术、新理念，打造更加人性化、智能化、可持续发展的交通枢纽综合体[5]。

　　参考文献：

　　[1]韩冬青,冯金龙.城市·建筑一体化设计[M].南京:东南大学出版社,1999.

　　[2]徐匆匆.城市轨道交通站点与周边城市综合体一体化空间设计[J].城市发展,2016(12):56-57.

　　[3]高鹤鹏.轨道交通沿线地下空间一体化发展策略研究——以沈阳地铁沿线地下空间发展为例[J].城市住宅,2016,23(9):76-80.

　　[4]邱盼.城市公交枢纽与建筑综合体一体化设计的关键[J].四川建筑,2014,34(5):31-33.

　　[5]王光.城市轨道交通建筑一体化公共空间设计初探[J].中国住宅设施,2019(1):44-45.