“不到两个月的时间，我们在中国已经有了上万名注册用户。”叶剑飞每次谈起这款软件，语气中总带着难以掩饰的得意。据其介绍，目前，PickRide在美国已经有近30万用户，在日本、俄罗斯、巴西、叙利亚、利比亚也都有人下载使用。
PickRide的构想源于叶剑飞自己的经历。曾在美国念MBA的叶剑飞，对于“拼车”深有体会。因为美国大学的车位有限，而大部分学生都住在校外，需要开车上学，所以几乎所有学生都有过拼车的经历。
“拼车最大的问题就是需要等，而且固定的carpool（拼车人）成员中，只要有一个人耽误时间，就有可能导致全车的人都迟到。下课的时候问题更大，因为选修的课程不同，固定的carpool无法拼车，只能各走各的。”有两年的美国留学和四年跨国企业的工作经历的叶剑飞，言语中时不时会夹杂着英文。
也正是从那时起，叶剑飞开始构想有没有新的解决办法。虽然已经有很多为拼车而服务的网站，但是都基于传统互联网技术，无法反映车辆的真实位置。也就是说，这一切都是预约的，是一种离线的拼车模式，怎么样才能做到实时在线拼车呢？
2009年年初，以iPhone为代表的新一代智能手机开始大规模普及，叶剑飞从中找到了灵感：“利用无线技术来突破传统意义的拼车，求得潜在的交通模式的革命。”
“要实现真正最高效拼车，必须能够利用具有全球定位功能的手机，在司机和乘客之间建立一种空车位的实时交易机制。而且这种实时交易，只能是地理上最邻近的乘客和司机之间的联系。”叶剑飞觉得这将是个更好的LBS（Location Based Service，基于位置的服务）案例。
经过将近一年的思考，2009年秋天，叶剑飞与三个老朋友相约在杭州西溪湿地的一个度假酒店碰头，兜售自己的计划。这三位朋友，一位是服务器构架专家，一位是移动开发的专业人士，另一位是在国际投行任职。
叶剑飞拿出自己的PickRide产品策划和需求分析书，向三人讲述了这个“可能改变世界的机会”。四人当场一拍即合，就这样确立了PickRide最早的核心团队。
不久后，叶剑飞辞去了全球500强企业丹纳赫（Danaher）亚洲战略总监的职位，全身心投入到创业中。
“开始以为半年就能搞定，结果一年零三个月才实现。”技术的开发难度，超过叶剑飞的想像。“手机不同于PC，我们必须考虑到每个交易环节的N种意外情况，比如失去GPS、手机没信号、网络拥堵、断电、外界打入通话、一方中断程序去拨号等等，这个平台的复杂程度可以说是前所未有的。”
除此之外，PickRide还要解决定位问题，消除“陌生人的恐惧”，设法约束拼车双方的协议得以履行，保证拼车人的安全，不能产生大量的失约行为……
“如果大家都拼车上下班，高峰期的地铁和公交车上的流量会减少，交通拥堵也能得到缓解。在汽车飞起来之前，PickRide将是最好的选择。”
至于PickRide今后的盈利模式，叶剑飞坦承“目前尚不明确，也不担忧”：“淘宝在前几年也一直没有看清楚怎么赚钱，只是把流量作为首要目标，我们现在也这样，先把用户群做起来。”
叶剑飞的下一阶段的目标是全球发展到1000万用户，目前公司的第二批核心团队正在招募中，这些新成员都将是具有国际视野、管理经验丰富的人士，他还特意强调“也许会有重量级名人加入”。
* 郜 艺 沈 玎
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