首月销量不达标 一汽轿车靠欧朗难翻身
- 来源:投资者报
- 关键字:销量,一汽轿车,欧朗,自主品牌
- 发布时间:2012-02-13 13:47
2011年，一汽轿车全年实现24.14万辆的销量，比2010年同期下降10.5%。此外，公司预计全年归属上市公司股东净利润也由2010年的18.6亿元直降至0.37亿元~3.72亿元之间，降幅达80%~98%。这在沪深两市已发布2011年业绩预告或业绩快报的14家整车企业中下滑最大。
而对于拟在今年上市，承载着一汽轿车新希望的3款新车型，业内人士则向《投资者报》记者透露，目前奔腾品牌尚不盈利，再推3款自主品牌新车存在不赚反亏的风险。
车型老化销量降一成
一汽轿车2011年销量为24.14万辆，其中自主品牌奔腾轿车占销售份额的四成以上；合资品牌一汽马自达全年贡献销量13.5万辆，占比达到56%，并且这一数字，与时任一汽马自达副总经理的于洪江在2011年1月透露的21.3万辆销量目标相去甚远，即使相比2010年15万辆的销量仍下滑10%。而一汽轿车最津津乐道的Mazda 6（下称马6）全年销量为8.58万辆，比2010年的9.44万辆下降13.7%。
同时，销量下滑也导致存货的持续增加。2011年中期，一汽轿车的存货账面价值达27亿元，与年初19.4亿元存货相比，半年间增加了7.6亿元。
“2011年销量下滑，经销商的存货压力也达极限，使一汽轿车无法转移存货。”西南证券分析师王剑辉（微博）对《投资者报》记者解释，2010年销售形势乐观，经销商存货积极性高，但去年销量下滑，经销商也无法消化一汽轿车的库存。
《投资者报》记者获悉，为了消化库存，在2011年的最后两个月，一汽轿车的车间每周只生产3天。
“2011年马自达市场份额不仅遭到雅阁、凯美瑞等老牌车的挑战，还受到新上市的索纳塔8等几款中级新车型的挤压。”资深汽车行业评论员张志勇告诉记者。
对于一汽轿车销量下滑的原因，中信建投证券汽车行业分析师陈政则对《投资者报》记者表示：“最关键的是车型老化，技术在不断升级的新车型中也不占优势，老车型的市场周期已经过去。”他尤其强调，日本地震对一汽马自达影响微弱。
“另外，马自达品牌在中国销售策略震荡，长安马自达、一汽马自达之间争夺主权，对一汽马自达销量下滑也有影响。”张志勇揭示了另一重原因。
不过，王剑辉与北京亚市总经理迟亦枫也同时认为，一汽轿车销量下滑与2011年中国汽车市场的总体放缓有关。2011年，中国市场累计销售1850.51万辆，同比增长2.5%，同比增速较2010年下降30个百分点。
只不过，在同样的形势下，2011年上汽集团实现销量401万辆，同比增长11.9%；吉利汽车也表示其自主品牌的销量“不少于43万辆，同比增长不低于4%”。这多少也表明，一汽轿车的销量下滑更多应归结于自身，正如分析师陈政所言“车型的市场竞争力下降”。
马6陷价格战 一汽净利跌九成
截至1月31日，有14家整车销售上市公司发布2011年业绩预告或业绩快报。按照一汽轿车的预测公告，2011年归属上市公司股东净利润降幅达80%~98%，一汽轿车也成为14家车企中净利润下滑最严重的公司。
与此形成鲜明对比，中国三大汽车集团之一的上汽集团业绩预告2011年实现净利润137.3亿元，增幅超40%；长城汽车的预告数字为34.7亿元，增幅达28.53%。
陈政对《投资者报》记者说：“奔腾品牌目前并不盈利。”这意味着一汽马自达是一汽轿车利润的主要来源。然而占据一汽马自达60%以上市场份额的马6，却在2011年销量下滑13.7%。
一汽轿车于2010年底推出了新款睿翼和新马6后，进入2011年老款马6官方价格直降3万元，定价滑落至15万元上下。然而，以思域、科鲁兹为代表的中级车则推出带“T”的车型（即采用涡轮增压发动机，在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率），价格小幅上扬。同年，B级车市场先后出现了第八代索纳塔等7~8款同价位新车型，市场一度陷入混战，尽管采用了降价血拼的方式，但最终马6全年销量仍下降13.7%。
降价没有换来市场，但却导致一汽轿车盈利大幅缩水。数据显示，2011年三季度一汽轿车毛利率为16.4%，比2010年的21%下降了近5个百分点。而根据海通证券提供的数据，长城汽车2011年第四季度，毛利率为24.04%，虽然较一季度26.07%下降了2个百分点，但是与2010年21.9%的水平比，却增长了2个百分点。
对此，王剑辉表示，一汽轿车毛利率下滑，一方面是销量下滑，进行价格战降低终端售价，压缩了利润；另一方面是劳动力成本和原材料价格上涨，使得成本增加。
在经历惨淡的2011年后，进入龙年一汽马自达就公开宣布，2012年内将陆续推出睿翼、马自达6、马自达8等车型，全力挑战15.7万辆的销量目标。
新自主车型或成拖累
奔腾不盈利，仅靠马自达显然无力回天。2012年，一汽轿车拟上市3款新车型打破这一局面，分别是A0级全新品牌欧朗、奔腾B90和高端品牌红旗C131。
但新车型能否为一汽轿车带来盈利的改观？“不仅不能增加盈利，反而会亏损，进一步拖累毛利。”王剑辉则对记者直言。他认为，2012年国内汽车市场如果能实现增长，最多在3%~5%的水平，并很难体现在自主品牌车上。
全新的欧朗品牌，在2011年底被媒体预测售价在8万~10万元。然而在2月2日，一汽轿车证券事务处的人员对《投资者报》记者表示：“欧朗售价可能在8万元以内”。这也跟王剑辉的判断相吻合，他认为，“自主品牌市场份额短期难有起色，尤其是上市第一年开拓市场，定价能力弱。”
而一汽轿车的高端自主品牌红旗，近几年销量几近于零。联系到近日关于“红旗轿车将成省级干部标配车”的传闻，有业内人士向《投资者报》记者透露，红旗C131可能仅对政府采购开放。
另外，奔腾品牌新车型B90上市时间还未确定。当《投资者报》记者向一汽轿车方面追问是否确定在今年时，得到的答复是“不一定”。
张志勇对《投资者报》记者表示，自主品牌与合资品牌所能带来的利润差距悬殊，一汽轿车也很“纠结”。他表示，从长期看一汽轿车发展自主品牌是必然趋势，但从短期效益看，对于这家上市公司而言，合资品牌则对盈利贡献最大。最可能的状态是，靠马自达品牌保障盈利，进而在资金上反哺自主品牌。
《投资者报》记者 孔俊彬
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
