省政府强压专用车项目 华晨高管集体减持
- 来源:投资者报
- 关键字:高管套现,华晨中国,申华控股,ST金杯
- 发布时间:2012-02-13 13:51
来自港交所的高管持股变动数据显示，1月份华晨中国（01114.HK）主席吴小安、行政总裁祁玉民及非执行董事雷晓阳，集体减持684万股，共套现6130万港元。
对此，记者致电华晨集团相关人士，其表示这是正常的市场行为，不便置评。
在亏损的中华轿车业务早在两年前就被剥离出上市公司，且近两年旗下两大主力业务——华晨宝马和金杯客车均大幅增长的背景下，没有任何利空预期的华晨中国为何突遭董事高管集体“抛售”？
“高管减持一般有两个方面的原因，一是纯粹的市场行为，一种是高管认为公司的业务发展能力降低，股票的价格已到顶点。”曹鹤说，此次华晨高管集体减持，说明其看空华晨的后续市场。
集体减持演变集体辞职？
华晨高管的集体减持，同是让高管辞职的言论再度响起。此前，不断有消息传出华晨中国大股东辽宁政府与高管之间出现分歧。
2002年~2006年，华晨中国先后更换了四位掌门人：仰融、杨宝善、蔺晓刚、祁玉民。直到有国资背景的祁玉民2006年担任华晨集团的董事长及华晨中国行政总裁之后，华晨才算是稳定下来。
不过，掌门人稳定却换不来管理层的稳定。华晨高管近几年频频出走，仰融时期被外界称为“四大金刚”的吴小安、何涛、苏强、洪星都已先后离职。
“这足以说明，华晨集团中大股东与高管之间存在着较大的战略性分歧。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖对《投资者报》记者说。
“不过高管辞职的可能性不大。只不过，高管与华晨大股东辽宁政府之间的战略分歧，让其看空华晨今后的发展。”一位接近华晨集团的人士告诉《投资者报》记者。
分歧隐现
上述人士告诉《投资者报》记者，华晨集团在2002年收归国有之后，辽宁省政府这个大股东与高管之间的矛盾频现。
该人士向记者举了一个具体的例子。近两年，华晨集团意图发力专用车，分别由华晨集团旗下三家上市公司华晨中国、申华控股、ST金杯共同出资建立华晨专用车生产公司。
“这其实是在辽宁政府的主导下一手促成的，华晨集团内部的一些高管并不赞成这件事情。”他说。
在去年底，申华控股（600653.SH）和ST金杯（600609.SH）几乎同时发布公告称，由华晨汽车集团和上述两家公司共同出资成立华晨专用车生产企业。其中，华晨汽车集团出资人民币5.5亿元，占注册资本的55%；申华控股出资4亿元，占注册资本40%；金杯汽车出资5000万元，占注册资本5%。
在华晨集团的“十二五”蓝图中，大连专用车产业基地建设分二期，规划到2016年，总计投资20亿美元，实现利税总额200亿元，并在2016年项目全部建成投产时，实现年销售收入1000亿元，年产销专用车整车10万辆。
在国内最常见的清洗车、洒水车、救护车、指挥车、消防车、垃圾车等，都属于专用车的范畴。
由于用途特殊、量身定做的特点，专用车的毛利率与其他普通车相比较高。尽管专用车市场容量非常大，但市场却很分散。由于专用车主要依靠客户定制，属于非标产品，所以小企业正是由于灵活性强这些特点而适者生存。
该人士说，大型汽车企业为几百辆专用车而建一个生产线成本太高了，这个行业的现状更适合小企业生存。因此，华晨集团内部一些高管并不赞成发展专用车，而是把重点放在主营业务上。
“但不管怎样，华晨集团的大股东正在积极促成此事。这也是辽宁政府与华晨高管分歧的一个具体体现。”该人士说。
其实，辽宁政府与华晨集团高管之间的矛盾积怨已久，从仰融时期就已经成为公开的秘密。
2002年，时任华晨集团掌门人的仰融与英国路虎汽车公司有意在宁波合资路虎汽车，但辽宁政府认为华晨投资项目不宜落户省外，这不利于当地经济的发展。辽宁政府与仰融矛盾公开化，这成为仰融出走华晨的直接导火索。
多次与辽宁政府打交道的苏晖也向记者表示，辽宁省政府发展汽车工业的急迫心情可以理解，但对华晨的干预过多，限制了企业的发展。“辽宁省政府应该多向江浙一带的政府学习，不要过多的干预企业市场行为，而是多为企业提供服务。”
“山寨宝马”自主路线模糊
祸不单行。除了内部管理问题，摆在大家眼前的，是中华品牌的下滑和亏损。
中华轿车每年需要华晨集团的大量输血。“而该品牌汽车销量的下滑，与管理层的战略不清晰有关。”上述人士说。
目前，在华晨集团的主营业务中，华晨宝马、轻型客车两大项目业绩较好，而自主品牌的中华轿车项目则连年亏损。
2009年4月，时任华晨中国汽车控股有限公司董事长吴小安在对股东的致辞中也明确表示，因中华轿车项目销量下跌，导致整个公司毛利润下降。于是，华晨中国在2009年做出将中华轿车项目出售给华晨集团的决定。2010年，华晨中国年报公布净利润为14.64亿元，而2009年为亏损500万元。照此推算，如果2009年和2010年华晨中国各项经营收入不变，中华轿车2009年的亏损额为14.59亿元。
此后，中华就像一个没娘的孩子，销量逐年下滑。2011年，华晨中华销量为15.2万辆，同比下滑14.3%。成为自主品牌轿车销量下滑速度排名第一的企业。
“中华品牌的下滑有其必然性。”上述接近华晨集团人士告诉记者，中华轿车虽然有着不错的品牌口碑，但近两年却越来越像“山寨宝马”。以去年刚刚上市的中华H530为例，这款车虽然沉稳大气，但相似的“双肾”格气栅、柔中带硬的线条走向和经典的尾部造型等，都说明他与宝马5系是亲戚关系。
有消息称，华晨将利用老款宝马5系轿车平台生产中华H7系轿车，填补中华品牌在高端车型上的空缺。“中华汽车坚决走自主研发的路线正在模糊。照此走下去，中华汽车的中华因素会运来越少，其认可度也会淹没在宝马汽车中。”
更为严重的，根据媒体公开的报道，中华骏捷品牌在最近两年出现了六次自燃事件，其产品质量让消费者望而却步。
“从短期来看，中华汽车难以扭亏为盈，如果能够与国内大企业深度合作，或许会是不错的选择。”苏晖说。
《投资者报》记者 范云兵
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