西部“运输大通道”提速
- 来源:小康
- 关键字:西部,成都,航空,运输
- 发布时间:2012-03-15 15:30
未来的成都，将是“具有全球比较优势、全国速度优势、西部高端优势的西部经济核心增长极。”
然而，成都地处西部内陆，既不沿海也不沿边，建设开放型区域中心和国际化城市面临着地理区位上的劣势。
“成都必须全力打造交通优势来弥补地理区位的劣势。”2月22日，四川省委常委、成都市委书记黄新初坦言：成都要成为中国西部地区“交通主枢纽”，融入全球交通大循环中，首先要把交通摆在优先位置，下决心首攻交通、大兴交通。
从现实来看，成都在这方面确实下了大功夫。
成都市委副书记、市长葛红林近日汇总了成都在交通运输方面的大手笔：去年成都新开通新蓉深、沪蓉快速集装箱班列和成都至阿拉山口铁路“五定班列”，建成西部铁路物流中心成都铁路口岸，新增成都至东京、阿布扎比等9条国际直飞客货航线，双流国际机场旅客吞吐量近3000万人次，荣获物流推动城市发展最快城市称号。
坐稳“空港第四城”交椅
今年初，全国各地机场纷纷发布2011年“成绩单”，其中最惹人关注的是，成都双流国际机场在与深圳机场的PK中再度胜出，坐稳全国“空港第四城”的交椅。
一直以来，在全国城市航空排名中，北京、上海、广州三地机场处于第一阵营；深圳、成都、昆明等机场处于第二阵营。其中深圳机场在第二阵营中客流量一直居于首位，因此成为“第四大空港”。
从去年开始，成都机场旅客吞吐量超过深圳机场，“第四大空港”的位置被成都取代。
“成都机场是中西部重要的航空枢纽，随着国家西部大开发战略的深入，客流增长旺盛是其能在去年超越深圳机场的重要因素。”有民航业人士表示。而另一个重要方面，是成都机场二跑道已经从去年5月实现常态化运行。二号航站楼也将在今年投入使用。
“成都机场第二跑道常态化运行，双跑道同时运行高峰每小时达45架次，机场航班放行率提高到86.3%。这为成都机场大幅提高运行效率，并最终超越深圳机场提供了硬件和运行效率的保证。”
成都“空港第四城”的地位也吸引了更多航空公司考虑加大在成都投资建立办公基地。其中，东航预计投资50亿元，西藏航空投资约35亿元。
业内人士告诉记者，航空公司在成都投资建立属于自己的办公场地，将为公司进一步做大做强本土业务有很大帮助。
去年12月15日，成都首条直飞阿布扎比的定期航线正式开通。这是我国中西部首条直飞阿布扎比的航线，也是唯一直接连通四川省与阿联酋的航线。
今年，成都还陆续开通了成都到塞班、日本等航线，成都的国际航线也日益增长。
目前，成都已经拥有7条国际直达航线，12条代码共享国际航线，随着成都市打造第4个国际航空枢纽城市步伐的推进，到2015年，成都包括货运在内的国际直飞航线将达到30条。
按规划，到2025年，成都国际航空枢纽综合功能区将实现枢纽机场年旅客输送量6800万人次，货运量170万吨，建成国际级航空门户枢纽，打造成为“城港一体”的空港都市区。
欲作第四个区域物流中心
到2015年，成都将初步建成继北京、上海、广州之后，全国第四个区域物流中心，以及面向欧洲、中亚的转运中心。
“为什么成都市如此重视物流的建设和枢纽的打造？因为这关系到成都以及整个西部地区经济的发展。”成都市物流办主任陈仲维在接受记者采访时说，“物流是基础性和先导性产业，它的成熟与否关系到城市和区域经济发展的水平。”
陈仲维表示，从国际国内的经济发展经验来看，每一个经济发达的区域，都必然会有一个区域内的枢纽城市在起着关键作用，“比如德国的法兰克福、国内长三角的上海、珠三角的广州、环渤海经济区的北京等，而从目前西部的情况来看，成都是最有条件和实力成为这样一个枢纽的城市。”
“物流环境的改善，将增强西部的吸引力，提高西部城市的发展速度。”他说，现在很多世界500强企业准备到一个城市投资前，首先就会来考察物流环境：原材料能否进得来？产品能否出得去？“成都的枢纽作用不仅仅是服务于成都，而是辐射到整个西部，西部的货物和客流到成都集散，发往世界各地，反之亦然，从而建立起西部城市与世界之间的联系。”
陈仲维告诉记者，打造交通枢纽，关键就是要打造“旅客中转和货物集散的目的地”，而在这个过程中，有几大要素还必须加紧建设，“一是物流通道的建设，实现货畅其流；二是重要交通基础设施的建设；三是要规划物流的集中发展区。”
未来几年，成都市物流办将吸引大批实力企业进驻物流集中发展区。“首先要着力引进世界100强、国内50强物流企业到成都物流集中发展区设立西部区域分拨中心和配送中心。”陈仲维称，2012年-2015年每年新引进10家以上国际国内知名物流企业，到2015年，知名物流企业要不少于100家。
随着成都双流机场第二跑道正式建成，全国规模最大的成都铁路集装箱中心站投入使用，新都物流中心传化成都基地开通货运专线近200条等等，成都作为中国西部物流中心的雏形已逐步形成。
水陆空联运，“造”一座港口
一大批物流企业相继落户成都，成都与外界的联系也在发生着巨大的变化，国际直飞航线的开通让所有到成都投资的企业材料进得来、产品出得去。
但是，作为中国西部的内陆城市，成都不靠江也不靠海，如何做港口货运？
成都市已经解决了这个问题，以泸州、宜宾和乐山三大港为坚实后盾，发展“公水联运”“铁水联运”，相当于为成都“造”一座港口。
通过成自泸高速、成内泸高速、成乐高速、乐宜高速实现“公水联运”，通过成渝铁路、成昆铁路实现“铁水联运”，成都的所有货物都可以直接到达沿海港口城市，形成一条出海的货运大通道。
去年1月开建的乐山港是成都经济区唯一的水运港口，距成都公路里程仅120公里、铁路里程仅113公里。2年后，乐山港建成，可满足3000吨级物流顺江而下直达上海。公路、铁路、水运、航空四种运输方式将在乐山港汇接，实现“货运无缝衔接”和“旅客零换乘”。
去年11月，泸州港“铁水联运”首趟班列的正式开行，标志着泸州至成都铁路、公路和水路的联合物流运输平台正式建立，从此，“成都造”货物经泸州港运往长江中下游、上海港，不仅可缩短大量时间，运输成本较公铁联运明显降低。
在公路物流枢纽方面，成都在东部龙泉驿区建设长江水运货物物流中心，开通成都到泸州港、重庆港的物流班车，相当于把泸州港、重庆港“搬”到成都，同时加强与沿海城市的港口合作，使“港口功能内移”， 大幅缩短成都与海岸的距离。
此外，成都市青白江区还提出，要全力打造“西部第一、全国一流”的国际性枢纽型内陆无水港，加强与上海、天津、深圳等沿海城市港口合作，实现在青白江就能完成报关、报检。
铁路公路稳步推进
成都市交委主任胡庆汉表示，目前成都至西安、成都至重庆的客运专线已经得到落实。
“通过成西客专，成都市与郑州铁路枢纽以及华中地区的连接将更为紧密，而通过成渝客专，成都与武汉铁路枢纽以及华东、华南地区的联系也得到了加强。”他告诉记者，目前市交委正配合落实成兰、成贵、成昆铁路的建设事宜。
“这三个方向的铁路对成都的发展有着极其重要的作用。”其中，成兰铁路未来将成为“新欧亚大陆桥”的组成部分；成贵铁路连接“两广”，将成为成都通江达海最近的铁路通道；成昆铁路，则是成都连接东南亚的重要通道。
高速公路方面，成都市目前有5条在建高速，其中今年9月前成自泸、成绵复线将建成通车，成安渝、成南巴力争在年内通车，明年第二绕城高速也将建成通车。届时，成都市高速公路总量将达到780公里以上，通车里程在全国都将位于前列。
“除了这些高速公路以外，现在环成都经济区高速公路建设的前期工作正在积极进行。”胡庆汉说。
2月初，成都市交委主任胡庆汉表示，成都地铁二号线将于10月份通车运行，而年底二号线西延线也将与成灌快铁联通，此外成蒲铁路也将争取在今年内实质性开工。据了解，今年全市各项交通工程建设总投资约1150亿元。
“成都市不仅要建好成都与外界联系的纽带，还要打造成都周边区（市）县连接的桥梁，更要为成都市区的交通环境创造条件。”胡庆汉称，成都市提出“构建半小时城区交通圈和半小时市域交通圈”。城区半小时交通圈方面，今年成都市启动了“两快两射一环”交通工程建设；而半小时市域交通圈方面，将新规划建设一批项目，保证每个区(市)县除了高速公路，还有两条以上免费快速通道。
完善的水、陆、空立体交通运输体系，构建起横贯东西、贯通南北、通江达海的出川综合运输大通道，打通成都至南亚、西亚、中亚综合交通运输大通道。成都正在快速开启新一轮发展的航程。
文｜《小康》特约记者 李龙俊 成都报道
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然而，成都地处西部内陆，既不沿海也不沿边，建设开放型区域中心和国际化城市面临着地理区位上的劣势。
“成都必须全力打造交通优势来弥补地理区位的劣势。”2月22日，四川省委常委、成都市委书记黄新初坦言：成都要成为中国西部地区“交通主枢纽”，融入全球交通大循环中，首先要把交通摆在优先位置，下决心首攻交通、大兴交通。
从现实来看，成都在这方面确实下了大功夫。
成都市委副书记、市长葛红林近日汇总了成都在交通运输方面的大手笔：去年成都新开通新蓉深、沪蓉快速集装箱班列和成都至阿拉山口铁路“五定班列”，建成西部铁路物流中心成都铁路口岸，新增成都至东京、阿布扎比等9条国际直飞客货航线，双流国际机场旅客吞吐量近3000万人次，荣获物流推动城市发展最快城市称号。
坐稳“空港第四城”交椅
今年初，全国各地机场纷纷发布2011年“成绩单”，其中最惹人关注的是，成都双流国际机场在与深圳机场的PK中再度胜出，坐稳全国“空港第四城”的交椅。
一直以来，在全国城市航空排名中，北京、上海、广州三地机场处于第一阵营；深圳、成都、昆明等机场处于第二阵营。其中深圳机场在第二阵营中客流量一直居于首位，因此成为“第四大空港”。
从去年开始，成都机场旅客吞吐量超过深圳机场，“第四大空港”的位置被成都取代。
“成都机场是中西部重要的航空枢纽，随着国家西部大开发战略的深入，客流增长旺盛是其能在去年超越深圳机场的重要因素。”有民航业人士表示。而另一个重要方面，是成都机场二跑道已经从去年5月实现常态化运行。二号航站楼也将在今年投入使用。
“成都机场第二跑道常态化运行，双跑道同时运行高峰每小时达45架次，机场航班放行率提高到86.3%。这为成都机场大幅提高运行效率，并最终超越深圳机场提供了硬件和运行效率的保证。”
成都“空港第四城”的地位也吸引了更多航空公司考虑加大在成都投资建立办公基地。其中，东航预计投资50亿元，西藏航空投资约35亿元。
业内人士告诉记者，航空公司在成都投资建立属于自己的办公场地，将为公司进一步做大做强本土业务有很大帮助。
去年12月15日，成都首条直飞阿布扎比的定期航线正式开通。这是我国中西部首条直飞阿布扎比的航线，也是唯一直接连通四川省与阿联酋的航线。
今年，成都还陆续开通了成都到塞班、日本等航线，成都的国际航线也日益增长。
目前，成都已经拥有7条国际直达航线，12条代码共享国际航线，随着成都市打造第4个国际航空枢纽城市步伐的推进，到2015年，成都包括货运在内的国际直飞航线将达到30条。
按规划，到2025年，成都国际航空枢纽综合功能区将实现枢纽机场年旅客输送量6800万人次，货运量170万吨，建成国际级航空门户枢纽，打造成为“城港一体”的空港都市区。
欲作第四个区域物流中心
到2015年，成都将初步建成继北京、上海、广州之后，全国第四个区域物流中心，以及面向欧洲、中亚的转运中心。
“为什么成都市如此重视物流的建设和枢纽的打造？因为这关系到成都以及整个西部地区经济的发展。”成都市物流办主任陈仲维在接受记者采访时说，“物流是基础性和先导性产业，它的成熟与否关系到城市和区域经济发展的水平。”
陈仲维表示，从国际国内的经济发展经验来看，每一个经济发达的区域，都必然会有一个区域内的枢纽城市在起着关键作用，“比如德国的法兰克福、国内长三角的上海、珠三角的广州、环渤海经济区的北京等，而从目前西部的情况来看，成都是最有条件和实力成为这样一个枢纽的城市。”
“物流环境的改善，将增强西部的吸引力，提高西部城市的发展速度。”他说，现在很多世界500强企业准备到一个城市投资前，首先就会来考察物流环境：原材料能否进得来？产品能否出得去？“成都的枢纽作用不仅仅是服务于成都，而是辐射到整个西部，西部的货物和客流到成都集散，发往世界各地，反之亦然，从而建立起西部城市与世界之间的联系。”
陈仲维告诉记者，打造交通枢纽，关键就是要打造“旅客中转和货物集散的目的地”，而在这个过程中，有几大要素还必须加紧建设，“一是物流通道的建设，实现货畅其流；二是重要交通基础设施的建设；三是要规划物流的集中发展区。”
未来几年，成都市物流办将吸引大批实力企业进驻物流集中发展区。“首先要着力引进世界100强、国内50强物流企业到成都物流集中发展区设立西部区域分拨中心和配送中心。”陈仲维称，2012年-2015年每年新引进10家以上国际国内知名物流企业，到2015年，知名物流企业要不少于100家。
随着成都双流机场第二跑道正式建成，全国规模最大的成都铁路集装箱中心站投入使用，新都物流中心传化成都基地开通货运专线近200条等等，成都作为中国西部物流中心的雏形已逐步形成。
水陆空联运，“造”一座港口
一大批物流企业相继落户成都，成都与外界的联系也在发生着巨大的变化，国际直飞航线的开通让所有到成都投资的企业材料进得来、产品出得去。
但是，作为中国西部的内陆城市，成都不靠江也不靠海，如何做港口货运？
成都市已经解决了这个问题，以泸州、宜宾和乐山三大港为坚实后盾，发展“公水联运”“铁水联运”，相当于为成都“造”一座港口。
通过成自泸高速、成内泸高速、成乐高速、乐宜高速实现“公水联运”，通过成渝铁路、成昆铁路实现“铁水联运”，成都的所有货物都可以直接到达沿海港口城市，形成一条出海的货运大通道。
去年1月开建的乐山港是成都经济区唯一的水运港口，距成都公路里程仅120公里、铁路里程仅113公里。2年后，乐山港建成，可满足3000吨级物流顺江而下直达上海。公路、铁路、水运、航空四种运输方式将在乐山港汇接，实现“货运无缝衔接”和“旅客零换乘”。
去年11月，泸州港“铁水联运”首趟班列的正式开行，标志着泸州至成都铁路、公路和水路的联合物流运输平台正式建立，从此，“成都造”货物经泸州港运往长江中下游、上海港，不仅可缩短大量时间，运输成本较公铁联运明显降低。
在公路物流枢纽方面，成都在东部龙泉驿区建设长江水运货物物流中心，开通成都到泸州港、重庆港的物流班车，相当于把泸州港、重庆港“搬”到成都，同时加强与沿海城市的港口合作，使“港口功能内移”， 大幅缩短成都与海岸的距离。
此外，成都市青白江区还提出，要全力打造“西部第一、全国一流”的国际性枢纽型内陆无水港，加强与上海、天津、深圳等沿海城市港口合作，实现在青白江就能完成报关、报检。
铁路公路稳步推进
成都市交委主任胡庆汉表示，目前成都至西安、成都至重庆的客运专线已经得到落实。
“通过成西客专，成都市与郑州铁路枢纽以及华中地区的连接将更为紧密，而通过成渝客专，成都与武汉铁路枢纽以及华东、华南地区的联系也得到了加强。”他告诉记者，目前市交委正配合落实成兰、成贵、成昆铁路的建设事宜。
“这三个方向的铁路对成都的发展有着极其重要的作用。”其中，成兰铁路未来将成为“新欧亚大陆桥”的组成部分；成贵铁路连接“两广”，将成为成都通江达海最近的铁路通道；成昆铁路，则是成都连接东南亚的重要通道。
高速公路方面，成都市目前有5条在建高速，其中今年9月前成自泸、成绵复线将建成通车，成安渝、成南巴力争在年内通车，明年第二绕城高速也将建成通车。届时，成都市高速公路总量将达到780公里以上，通车里程在全国都将位于前列。
“除了这些高速公路以外，现在环成都经济区高速公路建设的前期工作正在积极进行。”胡庆汉说。
2月初，成都市交委主任胡庆汉表示，成都地铁二号线将于10月份通车运行，而年底二号线西延线也将与成灌快铁联通，此外成蒲铁路也将争取在今年内实质性开工。据了解，今年全市各项交通工程建设总投资约1150亿元。
“成都市不仅要建好成都与外界联系的纽带，还要打造成都周边区（市）县连接的桥梁，更要为成都市区的交通环境创造条件。”胡庆汉称，成都市提出“构建半小时城区交通圈和半小时市域交通圈”。城区半小时交通圈方面，今年成都市启动了“两快两射一环”交通工程建设；而半小时市域交通圈方面，将新规划建设一批项目，保证每个区(市)县除了高速公路，还有两条以上免费快速通道。
完善的水、陆、空立体交通运输体系，构建起横贯东西、贯通南北、通江达海的出川综合运输大通道，打通成都至南亚、西亚、中亚综合交通运输大通道。成都正在快速开启新一轮发展的航程。
文｜《小康》特约记者 李龙俊 成都报道
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