中部沦陷

　　理想状态下，4S店依靠售后利润摊薄店体运营开支，通过销售和其他服务来获取利润，但如今他们只剩下售后这一个利润通道，积压的库存一再提升资金压力。宝马之外，广汽本田、广汽丰田、建立时间不长的上海通用、东风标致，无不处于亏损之中。汽车经销商如此大面积的亏损，是武汉车市形成以来首次出现。

　　9月上旬的一天下午，武汉天空中突然响起了连续的闷雷声，其声之大，令房屋都有轻微的震动感。随后不久，豆大的雨滴开始冲刷这个城市，武昌光谷等多个地段道路积水，车辆行进困难。

　　在武昌市郊青菱乡汽车生态城，广汽丰田景田民生店（下称“景田民生”）职员吕丽（化名）愁容满面地看着雨滴和迅速变泥泞的马路，“这一段本来路就没修好，小车开进来很不方便，下雨之后估计就没什么客户上门了。”

　　要说近几年市场的变化，老天无疑给景田民生开了一个巨大的玩笑。建店之初，该公司是武汉最好的广汽丰田店，当年建店、当年收回成本、当年盈利，这样的行业神话，实实在在发生在景田民生上。

　　2010年，武汉市城市建设重新规划，景田民生由武昌内环核心区被驱逐到青山区的一片道路不通的区域，租用仓库勉强经营。再过2年，景田民生股东在武昌南面购得一块地，才有了新的4S店。

　　而此时，丰田汽车连续遭遇了召回门、地震危机以及当前中国民众打砸日系车事件，武汉车市自今年初以来持续下滑，丰田经销商“阴天偏逢屋漏雨”。景田民生由武汉最好的广汽丰田店变成最新沦陷的一家，亏损似乎不可避免。

　　“9月中旬开始，抵制日货的情绪已经开始直接影响几乎所有日系品牌汽车的销售。”9月底，接受本刊记者电话回访时，电话那头的采访对象轻轻叹了一口气，很是无奈，然后是长时间的沉默。

　　不过，市场冲击不仅仅只是日系品牌，今年4月份以来的车市转淡，景田民生这样的案例在武汉比比皆是，多种不利因素打压之下，豪华车如宝马、合资品牌如广本都不得不亏本经营，遑论品牌与销售更差的自主品牌店。风雨飘摇之下，此前一直以为淡季与自己无缘的武汉车商们共同面对着从未有过的艰难时世。

　　以武汉、成都为代表的二三线市场，开始被车市寒流裹挟，集体沦陷。

　　宝马店暂停进货

　　8月的一则消息在武汉车商间快速传播。有着“宝马四小龙”之称的湖北圣泽实业有限公司（下称“湖北圣泽”）旗下的宝马店集体暂停进货，其武汉宝马宝泽店已积压3个月库存。按月销150台车，平均单车成本50万元计算，3个月库存意味着2亿多元的资金积压。

　　宝泽始建于2004年，是武汉最早的宝马4S店。圣泽集团在征战全国过程中，短短几年拿下10余家宝马店，遍布北京、南昌、长沙等地。2010年12月，由湖北圣泽控股的正通汽车在香港挂牌上市。

　　与广汇等集团不同，虽然湖北圣泽自有店数量不算多，但形成了以豪华车为主的经营特色，利润可观。2009年中国汽车流通协会公布的50强汽车经销商排名中，湖北圣泽以88亿元的营业收入位列第13名，毛利率近8%。

　　但上市之后的快速扩张，反而使湖北圣泽陷入了困境。2011年初，正通汽车执行董事兼首席执行官王昆鹏称：“集团计划将宝马和奥迪的经销店数量分别由今年上半年的9家及2家增加至2012年的28家和16家。预期在2011年底有48家店投入运营，2012年的经销店总数将会达到68家店。”

　　如此扩张速度，再加上车市由买方转化为卖方市场，经销商不得不亏损卖车的时候，资金压力可想而知。

　　武汉另一家宝马店的案例可以佐证圣泽宝马店的困境。隶属于康顺集团宝马鄂宝店是武汉车市的一匹黑马。该公司成立于2009年，短短三年其销售量、售后产值均已跃居武汉市宝马店第一。从去年开始，鄂宝店的月度售后产值已过700万元，按毛利率40%计算，其月度售后毛利润近300万元。

　　即便如此，鄂宝店从今年起也陷入了亏损之中。原因不难理解：4S店场地月租租金25万元，员工以及管理成本月开支约为60万元，财务成本约为70万元~80万元，一家月销量150辆左右的宝马4S店的运营成本应为200~250万元左右。

　　旧款宝马3系清库时，一度爆出85折成交价。虽然宝马产品众多，但除了X3、X5和新3系等有限几款车型勉强维持销售微利之外，主力车型5系、7系大幅度让利，从今年7月份以后，全国大部分的经销商开始出现销售亏损，对于鄂宝这样的新店，售后盈利暂时不足以摊销店面运营成本，而销售处于亏损状态，加之持续攀升的库存导致的融资成本成倍激增，能保持整体经营盈利的宝马经销商已经非常不容易。

　　瑟瑟寒冬

　　武汉地处华中，是东风集团大本营所在地，拥有东风本田、神龙汽车、东风乘用车等汽车制造厂，产业基础优秀，但市场容量较小，2011年乘用车上牌约为14万台左右。长江、汉水将武汉切割为武昌、汉口、汉阳三镇，汽车经销商多根据自然地理切割，各占一方。

　　自1996年第一家4S店成立，10年里武汉汽车4S店总数增加至100家左右。2006年之后，自主品牌经历了快速的扩张与退网潮，目前趋于平静；随后合资品牌快速扩张，去年至今，宝马、奥迪等豪华品牌在武汉也进入了高速扩张期。

　　供求关系、渠道、库存是采访中4S店总经理频频提到的字眼。网点扩张加剧同城竞争，在市场总量不变或微增情况下，经销商库存压力增加、各网点积压车辆数之和激增。

　　北京现代武汉原本仅有3家店，如今北京现代在武汉4S店数量已增至7家，仅武昌就有4家店的规划。北京现代一家店总经理对笔者坦言，该公司去年月销量可达140台左右，销售网点扩张之后，该店月销量跌至70台，武昌3家已建店销售之和也仅有160台左右。几家店火拼之下，价格一再下跌，向股东汇报时，他哀叹“今明两年别想挣钱”。

　　日系车召回事件以来发起的价格战引发了车市多米诺骨牌，目前武汉广汽本田雅阁最高降幅已达6万元，奔驰C200降价幅度回调至5万元，但最低成交价也仅20余万元。由高向低的价格挤压，加上网点扩张之后同品牌之间价格竞争，加剧了消费者观望的心理。

　　“有一个客户来看凯美瑞，我给他报了3万元的优惠，他张口问降4万行不行。我气得没话说了。”广汽丰田一家店销售经理李辉对笔者说。

　　作为销售经理，李辉一方面面对着客户越来越“刁钻”的困境，另外一方面还面临客流剧减的压力。今年4月开始，各家店销售经理敏锐地感知到市场正在下滑。6月之后这种迹象更为明显，多数合资与自主品牌店销量下滑40%。

　　武汉车市还存在着一个现实的困境。根据市政府规划，武汉原本的三大汽车集群将逐步拆迁，在三环线之外建立新的汽车集群。目前武昌友谊大道汽车集群已拆迁完毕，经销商分散到地图上各个角落，只能在寂寥中，等待客户上门。

　　采访中，本刊记者从各种渠道获悉，大集团比小集团或单个汽车销售公司困难更大，这是投资人此前未曾预料到的。在一损俱损的行业整体危机面前，大集团庞大的资金链更加脆弱。截止目前，武汉车市尚未出现明显的经销商退网事件，但股东撤资等隐性退网已有发生。预计到明年，扛不住的经销商数量还会增加。

　　文：南方 武汉报道

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……