“能量”带来的忧与喜

　　去年4月，第一批私人购买的纯电动汽车在上海车管所挂牌上路。这10辆电动汽车中有8辆由安亭上海国际汽车城的内部工作人员购买，封毅便是其中一员。从2011年4月6日至今，封毅已与自己的众泰SUV电动车一同渡过了一年又三个月的时光。

　　从办理购买手续到挂牌，纯电动车所经过的流程与一般燃油车完全无异。不同的是，封毅的电动车并不是从4S店买来的，而是通过上海国际汽车城直接从厂家购得。销售协议中明确表明：一旦发生故障，在嘉定区1小时内、上海市区2小时内厂商将派出人员到达现场排除故障。这一点为封毅之后的使用和维修，带来了许多便利之处。

　　“我车中的电池组由于受潮坏过一次，厂家很快就帮我更换了。”作为第一批“尝鲜”的顾客，封毅无疑是幸运的，在非“油”不可的今天，他提前进入了节能环保的未来时代。“使用充电桩充电，电费与民用电的价格一样，平时6毛多一度，谷时3毛一度。充电完成后，机器会自动计算用电量和电价，并在充电卡内扣款，使用起来很方便。”并且，由于协助了车企进行科研和数据收集等工作，封毅平时所用的充电卡都是厂家赠送的，这一部分的花费就完全省去了。

　　封毅家住嘉定区，在汽车城担任规划工作，平时的生活基本是两点一线，再加上，他仅把汽车看做代步工具，并不喜欢自驾游、开快车，“我的出发点很简单，我只要到达目的地，把事情办完了，再安全地开回来就行了”。因此，尽管众泰的SUV电动车无法在长途行驶中与燃油车竞争，但足以满足封毅的日常需求。

　　然而，聊了一会儿之后，封毅话锋一转，表示目前国产电动汽车仍有诸多需要改进之处。或许是电动车给他制造的焦虑远多于便利，谈及众泰的SUV电动车存在的缺陷，封毅毫不避讳。

　　其中，最让封毅头疼的当属“能量”问题，在这一方面理论与实际相差甚远。理论上来说，有电源的地方就能充电，一般的家用电源即可。实际情况是，和大多数的人一样，封毅家住楼房，根本无法充电。理论上来说，众泰的SUV电动车充满所需的时间为8个小时。实际情况是，封毅每天从上班一直充到下班，8个小时仅能充满50%~60%。理论上来说，50%1 点60%的电量能保证车子正常行驶100公里。实际情况是，当电池组中的电量低于30%后，将很难带动汽车继续向前。

　　封毅透露，目前汽车城约有9种电动汽车可供市民试乘试驾，大多数是国产品牌。他也试驾过比亚迪、奇瑞、力帆出产的电动车，情况和众泰的SUV电动车差不多。

　　从众多车企的宣传来看，相比燃油车中发动机所制造的噪音，电动汽车基本称得上“静音”。聊到这个话题，封毅沉默了一会儿，似乎在考虑怎么解释更为清楚：“你要看什么品牌的。沃尔沃C30、通用沃蓝达我没试过，其他的几款品牌声音都不轻。本来密封性就不好，开快了肯定吵。这跟是不是电动车没有关系。”

　　众泰的SUV电动车是封毅购买的第二辆车，之前一辆是大众。当我问及与之前的车相比，该车的舒适性时，封毅的语气透着些许无奈：“这个是没可比性的。车子的价格贵，舒适感肯定高。电动车中主要是电池的成本高，车子整体的品牌和质量就一般性。虽说我的车子买来花了10万元，但除去电池组，车子也就值3、4万。”由于配备了电池组，众泰的整备质量达到1.2吨。这导致了车子的惯性较大。“我开的快会刹不住，平时我基本不上高速，就是地面走走，控制在50到60码之间。”

　　但正如封毅所说的一样，国产电动车起步晚，许多方面并不是十分成熟，如果拿着欧系、美系车的观念去评判国产电动车，并不理性。“需要给他们成长的空间。”

　　“短期内，单独靠某一个企业是肯定推动不了的。”对于电动车的未来，封毅认为，“一个企业花再多钱，一年投五个亿、十个亿，相当于这个产业来说都是杯水车薪。主要还是要靠政府推动。没有政府的优惠政策，很难改变人们的用车习惯。”

　　据了解，上海电动汽车国际示范区运营一年来，电动汽车的销量和充电桩等基础设施的数量均大大低于预定目标，在这不乐观的形势之下，上海市政府出于各方面考虑，又迟迟没有出台补贴政策。继而形成了恶性循环。这使得电动汽车产业推广缓慢，行业发展受阻。

　　尽管从目前看来，国内新能源车的技术并不成熟，电动汽车国际示范区的发展也并没有实现既定目标，但未来新能源汽车注定将成为汽车产业的主力已是不争的事实。因此，新能源汽车的研发和上海国际汽车城电动车项目的推广会是一场持久战。

　　文：艾婧