汽车死机
- 来源:互联网周刊
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- 发布时间:2009-12-28 14:41
最近，某知名杂志社主编遇到了点麻烦，是与汽车的纠缠。他开着宝马7系的智能车行驶在北京冬天苍茫又不失大气的出京路上，准备来一次自驾游，结果车出了问题，他居然被锁在车里出不来了，他也不知道自己动了什么不该动的按钮，最终打电话找到宝马技术中心，弄了半天才解决问题。这让他颇为头疼，复杂的智能系统让他有“一朝被蛇咬，十年怕井绳”的担忧。记者也曾看到某知名智能豪车的车主在武汉的口岸通道边停车办事，再想进去的时候指纹锁无动于衷，怎么也开不了车门，只好找来口岸武警撬车。
如果你遇到类似情况，你对你的爱车是不是会有一些抓狂和怨恨？高价买来的汽车总不能随便就扔掉不开，可是开了又总怕智能系统大脑故障，给自己开个或大或小的玩笑。至于厂商，当然要搭上科技时代的风头，好好的宣传一把，阿尔卡特朗讯最近联合丰田欲推出“LTE(LongTermEvolution)ConnectedCar”汽车，也即是4G技术，并提出“有轮子的智能手机”概念。这确实让人血脉贲张，在移动互联网高速发展的今天，是否汽车厂商也要在电子通讯领域分上一杯羹呢？
据有关数据统计，目前，我国电子产品占中档汽车成本已超过20％，在发达国家，智能电子产品已占到高档豪华轿车整车成本的50％以上。上述的数据意味着我国的电子产品在汽车中的占有比例还有很大的发展空间。
只不过，如果不能有效安全地使用汽车电子，那么智能化的汽车就有可能成为一颗颗定时炸弹，在没有“可靠性”做保障的前提下，智能化、电子化、自动化、娱乐性等种种看似美好的东西越多，反而会令人疑虑更甚。想想吧，当你的汽车突然像电脑或手机一样遭遇死机，我们该怎么办？
环境掣肘
汽车智能电子系统包括一些传统的控制系统，如电子控制制动系统(EBD)、防抱死系统(ABS)、防盗防撞系统等，还包括新贵配置的车载信息系统(Telematics)，提供定位导航、娱乐影音、信息查询、网上银行以及辅助驾驶和泊车的一些自动化功能。对于一个行驶在路上的高科技机器，汽车显然不能像《变形金刚》里那样说变就变，怎么打都不坏。尤其是豪华车配置的智能化装置，要求的环境非常苛刻。
一位制作车载电子系统芯片的厂商表示，他们是基于英特尔平台做车载电子芯片，从技术上来说芯片制作非常简单，但是对汽车内环境的湿度、温度、灰尘、电压包括磁场等方面的要求很高，使得车载电子系统要有很高的兼容性和抗干扰性，才能保证汽车的正常使用。一般来说汽车电子需要满足零下40～85摄氏度高温的温度范围，安装在轮毂上的胎压检测传感器的温度必须满足125摄氏度的条件，因为在山区连续下坡刹车也可能造成刹车过热。还要能在相对湿度从低于10％到接近100％的条件下正常工作，灰尘也会损害继电器和接线器，等等这些要比普通电子类产品温度范围严酷很多。
除了传统的汽车制动系统，新兴的车载信息系统的兼容麻烦同样也不小。诸如移动电话、寻呼机、PDA、蓝牙连接、WEB服务器、全球定位系统(GPS)、游戏系统等虽然都可以与现有汽车电子系统相集成，但是这些又为汽车制造商带来了新的设计挑战。由于通信标准不同，电压需求不同，软硬件平台不同，内环境要求苛刻，又必须与车内的现有网络相容，因此设计师必须要满足所有这些标准，这也是现今许多电子工程设计师头疼的问题。
安全迷雾
如果你买了一辆宝贝车后想要自己升级下防盗系统，那你就要三思而后行了，升级改装对于智能车来说很可能是致命的。因为车内电路复杂，很容易出现错误导致智能系统无法识别。同样，如果碰到发射塔，或者旁边停了辆也装了智能系统的汽车，智能钥匙很有可能会受到干扰失灵。如果在高速公路上碰到刹车后无法启动或是停车后无法开走那后果就不堪设想了。至于说轿车的DVD、导航仪和倒车雷达的集成装置经常出现死机等问题更是比比皆是。
事实上，这些还不是最要命的。在汽车电子发展的过程中，很多厂商包括设计师关注最多的是安全指数的提高，日本一家汽车公司进行了一次撞击测试，车内的智能系统帮助司机进行了最有效的自救，通过安全系统的保护，碰撞速度被减低了一半。很多人设想未来能够通过红外或是雷达以及摄像机来监测突发的危险情况，譬如有儿童突然冲入车道时，摄像机能够提前发现，智能系统简直万无一失。
但是宝马公司研究与技术小组的主管雷蒙对此持谨慎的反对态度，他曾经对媒体说过，如果把一辆车完全交给电脑来控制，那么一旦有人想故意加害驾驶员的话则变得非常简单，因为黑客同样可以通过远程控制，使汽车刹车失灵，那时驾驶员本身却毫无办法。这无疑是可悲的，当电脑代替了人脑，人的一切功能开始变得无足轻重或者退化时，如果电脑发生了意外情况，那么已经习惯了靠仪器生活的驾驶员怎么知道倒车镜如何看，或是刹车如何做？在此之前，电脑为他们做了一切。悲剧就此发生。
健康隐患
随着电子信息业的兴起，人们开始关心无线电波是否会对人体健康造成不良影响。WHO以及其它一些国内和国际专家小组做了大量的研究得出结论认为在WHO建议的限值内，接触来自无线技术的无线电波，不会对人体健康造成不利影响。即便如此，普通百姓如何懂得所谓的限值如何衡量，又怎么会知道自己用的手机或是电脑是否超过这个限值？所以医学上仍然建议孕妇或者带有心脏起搏器的患者不要使用手机和电脑。
可是汽车电子的炒作风生水起，各大厂商都跃跃欲试，当汽车上也带有智能化电脑操作系统的时候，又如何能消除辐射忧虑？况且前不久的一个事例也说明了用户对汽车智能系统使用的担忧。
一位美国的妇女购买了09款日产美伦奴，可是后来产生了退货纠纷。这辆车并没有那些高端的车载信息系统的配置，无非就是配置了全新的智能遥控钥匙系统以及按键式点火启动系统，只需动动手指，就可以开关车门、启动汽车。开始的时候这位女士对这个装置非常喜欢，可是当她看到了一些关于汽车智能系统的评测后就变得忧心忡忡了。汽车智能系统在每次被激活的时候都会产生瞬时无线电波，而这些电波会干扰包括心脏起搏器和心脏去纤颤器在内的电子医疗设备的正常工作，还会对孕妇产生伤害，即便是普通人长此以往也会受到影响，而这位女士恰恰就是一位孕妇。虽然厂商立刻发布澄清声明，但是人们在辐射无处不在的现代社会，在近几十年来各种因辐射发生的新癌病和畸形儿的出生的情况下，又怎么能够相信一个声明或某项研究数据？
实际上，汽车智能电子系统并不是魔鬼，使用好了完全可以变成天使。只是从目前来看，上述种种问题和疑虑的确存在。如何让汽车智能电子系统更好地为车主服务，享受更好的驾驶乐趣，而又不必为一些“死机”的意外去担忧，这是摆在所有汽车厂商乃至这条产业链群体面前的严肃课题。或许“汽车死机”在未来也并不可能完全避免，但只要当“汽车死机”不再威胁人身及交通安全，当我们面对“汽车死机”像面对电脑或手机死机一样不再心惊肉跳时，汽车智能化的春天也就真的到了。
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