马儿快跑试驾3系GT

　　GT，Grand Touring，直译来的意思是大型旅行车。前些年很多人在指摘和诟病5GT的时候，我就觉得很没有必要。虽然从审美角度来讲，这个车型没能给我留下什么好印象，但开过之后我给了它应有的理解和尊重。毫无疑问，这就是慕尼黑人心中GT应该存在的状态，而且无论结果如何，他们都会继续坚持。价格上，进口3系GT从44.5万元到67.3万元不等，进口3系三厢版则从31.6万元到66.16万元。细看价格表，能发现两者采用2.0T发动机车型差价基本都在10万元左右。那么，GT真的比三厢版好这么多吗？

　　外观：尾部亮点 “撅着屁股欠着脚”

　　如果要用一句最通俗易懂的话形容3系GT，我会告诉他：“如果3系是一个人站着，那么3系GT就是撅着屁股欠着脚。”由于车身和离地间隙的高度都有所增加，前面坐姿的高度也跟着往上升了一档，轴距也增加了，这样一来后排的头部和腿部空间都明显上档次了。

　　在整体外观设计上，3系GT与3系Li有着很多的相似之处。如果单从车头观看的话，两款车基本保持着相同的造型，只是在一些细节上有所不同。车身侧面与尾部或许才是3系GT的最大亮点，从车顶开始逐渐下滑至车尾的流线造型也与5系GT有着很高的相似之处。

　　3系GT是一款比较运动的车型，前保险杠与3系Li相比在视觉上有种更强的下压力，雾灯周围的样式也是3系GT前脸变化最大的地方。尾部最大的亮点在于配备了自动升降扰流板，但那个时速达到110km/h会自动升起，低于70km/h时自动降下。

　　中控内饰：无框车窗吸引眼球

　　在内饰方面，当拉开车门的那一瞬间，3系GT还是给了我们很大的惊喜，无框式车窗设计更像是一款运动型跑车，单单从这一点就比3系Li高档很多。

　　熟悉的i-Drive系统也采用了第二代产品，屏幕与3系Li相同都为8.8英寸，这是同级别车中最大的。打开车门让人眼前一亮，与5系GT相同的无框车门，不得不说是一个惊喜。

　　动力：换档平顺 意外惊喜

　　宝马3系GT全系标配了ZF8速自动变速箱，并配有拨片换挡和S挡运动模式。8速手自一体变速箱令整车在行驶过程中换挡十分平顺，激烈驾驶时的换挡逻辑以及反映都十分迅捷，手动操作换挡拨片，更可深刻体会出变速箱出众的同步性，无论激进或是平和，这台8AT都能够带给你意想不到的惊喜。

　　来自ZF的8AT变速箱换档时间仅为0.1秒，整车在行使过程中换档十分平顺，激烈驾驶时的换档反应十分迅速。

　　在实际的驾驶中，采用D挡的普通模式下能够令人享受轻松的驾驶感受。如果切换到运动模式，这款车会给你另外一种截然不同的驾驶感觉。整辆车的激进性格瞬间一触即发，动力响应对于油门深度相当敏感，每施加一次压力都能及时得到相应的动力输出，这一点让人明显的体会到3系GT的运动细胞已被真正的激发出来。

　　编辑总结：从几个评价车子优点的标准看，宝马3系GT在动力、空间、配置、舒适性等方面都有不错表现，外观内饰造型的好坏则因个人喜欢而异。除了车本身，更重要的是价格。宝马3系GT比同配置三厢版贵了近10万元，这么明显的差价肯定会让一般消费者非常犹豫，或者换个角度说可能就完全不考虑了。如果在意空间表现，那同价位其实有许多SUV车型，比如价格更低的X1。所以我觉得3系GT所谓实用性不是吸引力所在，个性才是它更主要的卖点——这就像买5系GT而不买X5的车主一样。从这个角度说，3系GT几乎没有竞争对手。

　　文、摄影：本刊记者 阿杜

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