国机汽车：不靠谱的“特斯拉恋人”

　　春节之后，最红火的概念莫过于特斯拉。红透美国的新能源概念车在中国市场即将落地引发各种相关的个股竞相飙涨，其中，国机汽车从15元一路狂飙至22元。涨幅高达46%。

　　国机汽车2月13日、2月14日、2月17日连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计达到20%，根据相关规定，属于股票价格异常波动。对此， 2月18日公司发布股价异动公告称，作为国内唯一的多品牌进口汽车综合贸易服务商，公司已接受Tela Motor(特斯拉汽车公司)委托， 取得Tela Model S车型的中国强制性产品认证证书(“3C认证”)。这意味着，公司已为该车型提供了认证等相关服务。迟来的公告让市场更疯狂，市场憧憬国机将获得特斯拉在中国的代理权。

　　迄今为止，国机汽车牵手特斯拉还仅仅只是帮助特斯拉获得3C认证，要获得特斯拉代理将是不可能完成的任务，宣称国机汽车才是特斯拉在中国的正宗恋人就算不是张冠李戴也难免有误导之嫌。

　　特斯拉秘密打造在华直营销售体系

　　众所周知，特斯拉有汽车界的“苹果”之称，类似于苹果的直营模式也是其大获成功的重要因素之一。特斯拉在北京的直营店已经开业，特斯拉不可能在我国放弃其代表性之一的直营模式，任何第三方获得其销售代理权都几乎没有可能。

　　特斯拉中国区总经理郑顺景曾表示，由于特斯拉在世界各地均采取直营模式进行销售，而没有授权经销商加盟，未来特斯拉在中国仍然会采用直营模式，不会去寻求和代理商合作。

　　按照进口车在中国市场销售的审批流程来说，特斯拉在中国市场成功销售需要具备几个条件，流程复杂：一是在注册所在地申请成立品牌总经销商公司，然后再设立分销公司。二是其产品要上牌销售需要进行3C认证、环保部门检测以及国家质检总局检验检疫中心商检。三是要到商务部机电司申请进口车许可证。四是进行锂电池认证。等拿到所有的证书之后，特斯拉汽车销售公司才能在中国销售。

　　去年12月，特斯拉已经正式上线其中国官网（tuosule.cn），但最终的域名不是“特斯拉”而是“拓速乐”。因为众所周知的商标被抢注的原因，特斯拉最终选择在华注册公司名称为拓速乐汽车销售(北京)有限公司。

　　记者通过北京市工商局的官方网站查询得知，拓速乐汽车销售（北京）有限公司早于2012年11月7日已经成立，注册信息当中的经营范围是如此描述的：作为拓速乐品牌汽车在中国的总经销商，从事拓速乐品牌汽车及其汽车部件、零备件、仪器仪表的批发、进出口和佣金代理；拓速乐品牌汽车的展示；提供汽车技术咨询。

　　此外，从北京市工商局的官方网站还查询到2013年10月21日路德思汽车销售服务（北京）有限公司注册成立，其经营项目：经拓速乐汽车销售（北京）有限公司授权，从事拓速乐品牌汽车的零售；汽车部件、零备件批发、零售、进出口和佣金代理；拓速乐品牌汽车的展示；提供汽车技术咨询和服务及售后服务等。

　　路德思汽车销售服务（北京）有限公司与拓速乐汽车销售（北京）有限公司的法定代表人均为：迪帕克·阿胡贾（DEEPAK AHUJA）。路德思汽车销售服务（北京）有限公司的办公地点为北京市朝阳区东大桥路9号楼一层L1-20B单元，与拓速乐汽车销售（北京）有限公司紧挨着，由此几乎可以确定：拓速乐汽车销售（北京）有限公司是特斯拉在中国成立的品牌总经销商公司，而路德思汽车销售服务（北京）有限公司则是分销公司。

　　简而言之，特斯拉已经为在华建立自己的直营销售体系铺垫好了第一步，而国机汽车仅仅只是帮助特斯拉获得3C认证，顶多只能获得一次性的劳务费。若就此就宣称国机汽车才是特斯拉在中国的正宗恋人就算不是张冠李戴也难免有误导之嫌。

　　毫无业绩支撑的炒作注定不长久

　　尽管如此，特斯拉在汽车界尤其在我国市场毕竟还属于“小字辈”，公司没有能力和必要在任何环节都亲力亲为。为了加速特斯拉在中国的落地，解决诸多现实难题，特斯拉与国内公司在除销售代理之外的领域合作是有可能的。国机作为国内竞争力最强的进口汽车综合服务商，业务涵盖进口车批发、零售、租赁、二手车等诸多领域，公司背靠的国机集团更是央企之一，业务范围更广、实力更为雄厚，若双方均有意愿，公司与特斯拉应能找到一定的利益结合点，在某些领域进行合作的可能性也不能完全排除。从这一角度出发，特斯拉将仓储物流、检验认证等进口服务业务交与国机具有一定的可能性，但不可盲目夸大其成效。

　　国机汽车是进口汽车服务商而非经销商，公司的主要利润来源是为进口车提供报关、检验、认证、改装等服务所收取的“服务费”。 国机2012年进口约16万余台汽车，进口汽车货值占营业额的9成。2013年国机营业收入749.76亿元，同比增加20.69%，推算13年进口汽车约为20万台左右。特斯拉目前依旧是一车难求的状态，2013全年全球销量约2.245万辆，在美销量1.865万辆，美国本土以外只有区区3800辆，即便2014年特斯拉海外市场销量翻倍，中国能占5%，也只能有380台，假使都委托国机进口对其营业额影响也不到2%，可以说影响甚微。兼且不说是否能有那么多的特斯拉车进口中国，年内特斯拉能否真正踏入国门还是个未知数。

　　因而，国机基于特斯拉的炒作又是一场拉大旗作虎皮的故事会，没有业绩的支撑，注定从哪里来还回哪里去。

　　本刊记者 陈浩

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