革新仍不够彻底——新林肯领航员

　　对于纯种的美系全尺寸SUV的换代，我们总是不愿意抱太多的幻想。因为这种车就是为了应对北美市场而生的，而北美市场对于这种大方盒子无论是技术和设计，都不像其他市场那么追求新意。前阵子发布的新凯雷德让人眼前一亮，这也使得我们对于随后发布的新一代林肯领航员有了更多的期许。略感遗憾的是，展现在我们面前的新领航员虽然看上去不错，但总感觉革新依然不够彻底。

　　外观看上去很新潮，但轮廓仍然是十多年前的样子

　　作为福特家族最大号的全尺寸SUV，林肯领航员最早于1997年推出，以福特Expedition为基础打造。在这之后，领航员分别于2003年和2007年推出新款，细节改动不小，甚至内在技术，包括底盘、发动机、变速器都有了革新，唯独车身轮廓几乎一成不变。从2007年算起到现在又过去7年，新一代领航员依然延续之前的做法—其他方面的变化不小，但车身轮廓相比1997年的第一代领航员并无翻天覆地的改变。

　　当然，这并不意味着新领航员在外观方面没有看点。恰恰相反，得益于前脸部分的大幅度革新，它给人的感觉仍然是全新的。颇具争议的“林肯式”中网（官方叫splitwing）布置在领航员这样的大块头上，感觉要比其他林肯车型更协调。大灯的位置没有变，造型调整幅度也不大，但内部结构有了很大的不同，看上去明显要比老款更富有科技感。前杠部分的设计也体现出新一代林肯的设计特点，让这款颇有些老态的大家伙看上去有了些许未来感。这种视觉效果的获得，除了造型以外，每边三个全LED的雾灯也是功不可没的。

　　侧面相比老款唯一的变化在于轮毂的造型—图中的版本采用的是22寸轮毂，看上去还是很给力的。车尾的变化幅度同样不大。

　　与人们预想的一样，尾灯变成了与其他林肯新车一致的风格，这种左右连通式的设计相当的美国化。作为重要的改进点，尾灯采用LED是必须的，只是造型上如果能再有些创意就更好了。与老款一样，新领航员依然只有单侧排气管。由于车身结构未变，新领航员也只有普通天窗。所有这些，显然都不太符合国内豪华SUV车主的需求。

　　内饰的变化与外观类似，手术不大、效果不小

　　原以为设计师会在内饰上大动干戈，一来老款领航员的内饰的确有些过时了，二来福特近年来在内饰设计上颇有心得，借此让新领航员的车内有个全新的变化也从各方面看都是理所当然的。不过设计师在这方面同样没有带给我们太多的惊喜—内饰的整体轮廓依然与老款大同小异。

　　或许是我们太较真了，因为从直观的感官效果看，新领航员的内饰变化幅度还是非常大的。这种变化源自于大幅度的细节调整，例如：中控台面板的造型与老款已截然不同。8英寸的触摸屏对应MyLincoln操作系统，无论是看上去还是用起来，都要比老款的更具现代感。空调操作区的功能变化不大，但旋钮、按键都是新设计的，质感都有不小的提升。方向盘依然采用四辐造型，并且同样采用真皮与桃木相结合的方式，但造型要比老款时尚多了。仪表的变化没有意外，与整个福特家族的变化类似。4.2寸的彩屏被镶嵌在仪表盘里，视觉效果上的提升的确非同一般。

　　由于车身结构没变，新领航员在座椅布局上也不会有什么太大的变化，依旧是7-8座的布局。其中第三排座椅可以宽松地满足三位成年人乘坐，这也是美式全尺寸SUV的魅力所在。第二排座椅则可以根据需求，选装三座版本或两座版本。相比老款，新款有一项比较大的改进—第三排座椅可以实现电动折叠，使用起来会更加方便。

　　后排独立空调、后排独立液晶屏等，在领航员这样的车上都是“必须的”，所以千万不要对领航员的后排舒适性有任何担心。与老款一样，新领航员依旧会提供5.3米左右的标准版本和5.6米左右的“L”版。两种版本的座位数并无区别，不同的地方主要体现在后排空间和豪华程度上—很显然，“L”版本的后排算得上是“VIP中P”了。

　　底盘变化不大，动力革新不小

　　很多美式全尺寸SUV都是基于皮卡底盘打造的，林肯领航员也不例外，例如它拥有承载力很强的梯形大梁。不过略有不同的是，领航员采用的是前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂，从结构来看要比那种“纯皮卡底盘”更符合公路驾驶的需求。对于这类车而言，底盘的诉求依然是“能拉东西”“坐着舒服”，因此别指望它在公路或者越野性能方面有什么突出表现。技术方面，新加入的电磁悬挂仍然是其最大的亮点。它对路面的侦测频率是2毫秒一次，看上去比凯迪拉克的慢，但其实并无本质区别。与很多主动式悬挂一样，新领航员的底盘也有常规、舒适和运动三种模式可选。四驱系统依然是Control Trac四驱。这套四驱的目的既不在于极限越野，也不在于提升操控性，它主要的作用在于面对普通的非铺装路面或冰雪湿滑路面时可以提高驱动力，仅此而已。

　　相比之下，新领航员变化最大的地方在于动力系统。老旧的5.4L V8发动机终于正式下岗。新的3.5升EcoBoost发动机虽然只有六个缸，排量也更小，但在直喷双涡轮增压的辅助下，它的性能却比老款有大幅度提升—功率由315马力升至375马力，扭矩则由495牛.米提升至582牛.米。我们之前曾提到过新凯雷德的动力革新，是基于传统大排量底置凸轮轴发动机的基础上，通过直喷、VVT等技术的加盟来实现技术进步。领航员的做法有所不同，这显然与这些年来福特在直喷增压方面的心得有关。领航员此举也恰好提供了一个对比的机会—对于这种纯粹的美式全尺寸SUV而言，到底是采用新技术的底置凸轮轴发动机好，还是与全球同步的直喷涡轮增压发动机好，新领航员在北美上市后将会给出答案。

　　结论

　　由于林肯品牌一直未以官方的名义进入中国市场，因此领航员在国内的知名度远不如凯雷德。随着新一代林肯车型的逐步更新，尤其是我们之前介绍过的林肯MKC非常符合全球市场的需求，因此不排除林肯品牌官方进入国内的可能。届时，新一代领航员以官方形式进入国内市场是完全有可能的。以领航员在北美市场的价格来看，它比凯雷德要低20%左右，再结合它“小排量”带来的低税率，如果届时在国内能制定出100万左右的价格，还是有一定吸引力的。

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