北国传奇

　　——广汽吉奥雪豹赛车队在全国越野系列赛漠河站参赛报道

　　日前，“索金杯”第十一届漠河国际冰雪汽车越野赛暨2014全国越野系列赛漠河站鸣锣开战，广汽吉奥雪豹赛车队不负众望，马骁/李海军驾驶吉奥奥轩GX5沉着应战，最终荣获该赛事厂商杯个人赛冠军、团体组亚军，在北国抒写了一段自主品牌SUV的传奇故事。

　　作为今年全国汽车联赛的开年大戏，漠河站比赛不仅吸引了50多台赛车前来助阵，在赛手阵容上，更是囊括了所有目前国内一线的著名赛手。

　　作为该项赛事的新贵，广汽吉奥雪豹赛车队首次参加漠河站比赛，与江淮瑞风、陆风以及依维柯等大车队共同角逐“厂商杯”桂冠。根据事先制定的战术，车队并未选择发力，车手彭瑞刚和马骁分列排位赛第28、29位。据车队经理王力新介绍，车队出于战术考虑，排位赛中更多还是让车手与赛车进行磨合。“短道赛就是争夺一个发车位置，很明显跑出最快成绩没有任何意义，由于车队新加入了两对实力车手，最重要还是需要他们与赛车进行更多的磨合。”车队经理王力新赛后认为。

　　作为大器晚成的典型代表，彭瑞刚多次参加不同类型的冰雪挑战赛，曾先后三次参加漠河站比赛，并在去年获得领航员组别冠军；而领航钟世新则是活跃于赛事圈的资深“赛事通”，无论是领航、维修还是后援保障，均是一把好手，是目前国内赛事经验最为丰富的资深赛手；而马骁年前以领航员身份参加的中俄冰雪挑战赛，协助海拉尔实力车手付立国赢得了厂商组冠军；为马骁领航的李海军则多次参加巴丹吉林沙漠挑战赛，具备丰富的长距离拉力赛事经验。

　　对于广汽吉奥雪豹赛车队来说，他们对冰雪赛道并不陌生—年前车队曾在内蒙古和黑龙江等地区参加了多场冰雪越野赛，并获得了非常不错的成绩。王力新说：“我相信这站比赛在较量车手的经验与实力外，对车辆的考验也是非常重要的环节，而我们车队在这方面想跟其他厂商车队掰掰手腕。”

　　王力新的底气源于奥轩GX5可靠的品质。在去年的环塔拉力赛中，吉奥奥轩GX5在没有改变车辆参数、轴距、轮距、发动机和变速箱的情况下，一举摘得金头盔奖、厂商杯奖，以及量产组冠、亚军车型等多个奖项，实现了真正意义上的“大满贯”。

　　而在第二天的正赛中，也确实印证了王力新的信心。当日比赛分两个赛段，上午从北极村出发至兴安，下午再从兴安返回北极村，全长304公里。尽管赛道难道不高，但由于发车间隔较小，竞争极为激烈，即便换装上钉子胎，在冰雪路面上反复高速超车，稍有不慎就会翻车退赛，因此也让不少大牌车手折戟沉沙。在SS2赛段第29位发车的马骁状态神勇，在众多赛手中脱颖而出，最终以3小时44分35秒的成绩暂居厂商队首位！

　　第三天比赛日的赛道变成了单程68公里的往返拉力赛。尽管赛道长度缩短了近90公里，但当日的赛段路面狭窄，赛道上布满了冰凌，这增加了对赛车耐力和强度的考验。最终，马骁和李海军不负众望，沉着应战，充分发挥广汽吉奥奥轩GX5良好的操控性和澎湃的动力，最后用时1小时39分01秒，为广汽吉奥雪豹赛车队摘取了厂商组个人冠军！赛后，所有队员热情拥抱，热烈欢呼，庆祝这来之不易的胜利成果。

　　赛后马骁认为，坚实、可靠的车辆品质成为了当天绝地反击的重要保障。“底盘扎实，操控灵活，这让我在超车时没有顾虑。”马骁如是说。

　　作为广汽吉奥的战略车型，奥轩GX5一直广受好评。该车底盘悬挂继承了三菱帕杰罗V31纯正越野底盘，采用了非承载式车身，前双叉臂独立、后五连杆螺旋弹簧式非独立后悬挂，是专业越野型SUV采用的配置。奥轩GX5底盘经过了澳大利亚Prodrive公司精准调校，反复测试弹簧系数和整车匹配，并针对悬吊阻尼进行调校，其操控平衡性与转向反应都有了很大的技术提升。车辆拥有智能四驱系统，四驱车型标配伊顿机械式差速锁，根据路况可以自行锁止和解锁。在通过性能方面，奥轩GX5离地间隙达210毫米，跋山涉水畅通无阻。

　　2012年，广汽吉奥奥轩GX5经历了3400公里川藏线的严峻考验，到达拉萨后，又成功登顶海拔5200米的珠峰大本营，震惊了业界。

　　而在今年漠河站比赛中，艰苦的冰雪实战再次验证了奥轩GX5的坚实品质，并在中国的最北端抒写了又一段传奇。

　　文、图/王铮