日系豪华新PK——讴歌MDX VS.英菲尼迪JX

　　新一代讴歌MDX上市，尺寸加大，价格降低，性价比开始显现。很多人习惯把讴歌MDX的对手锁定为奥迪Q7、宝马X5等等。事实上，这款采用横置前驱平台打造、有着七座布局的车，与这些欧洲对手还真有着太多的不同。它更为典型的对手，其实是同为日系、主攻市场在北美的英菲尼迪JX。这两款车都属于国内市场的新品种，关注度高但保有量并不高。对于那些正在寻找豪华七座SUV的人来说，看过它们的对比之后，或许会有一种发现新选择的感觉。

　　风格差异不小，实用性与尺寸对应

　　都是日系厂商针对北美市场推出的大尺寸豪华SUV，令两款车之间或多或少存在着一些共性。例如：外形设计都不会过于出格，大体风格上明显在迎合美国市场的需求。尤其是新一代讴歌MDX，设计甚至比上一代车型还要中庸。尽管如此，二者在设计上的风格差异还是要超过共同点。这种差异，很大程度上是细分定位所致。虽然采用的都是横置前驱平台，理论上比较注重空间表现和舒适性，但讴歌MDX相比之下还是要更追求技术和性能表现的，这一点从它刻意开发的SH-AWD可见一斑。英菲尼迪就品牌而言，虽然很注重运动性，但JX可以算是一个例外。它更像是日产楼兰的一个衍生产品，设计上的家用氛围更浓一些。这种差异在内饰设计显得更为突出。讴歌MDX看起来科技感要更强，尤其是新款中控台的造型、时髦的双屏幕设计等等，一眼望去都很炫、很有设计感。英菲尼迪JX则有着比较浓郁的美国特色，追求一种豪华氛围和肌肉感。

　　二者在感官上的差异很难用谁更好来形容，不过有一点要给讴歌“点个赞”，它的界面汉化做得非常到位，这是很多国产车都做不到的，体现出了对中国消费者的尊重。在实打实的空间对比环节，两款车的共性也比较大，都属于乘坐舒适型选手。例如：座椅的柔软度都很好；第二排的空间表现也都足够令人满意；第三排对于这两款车来说都不算鸡肋，再结合第二排座椅都可以前后调节，只要不是大个子，在这里都能找到不错的坐姿。相比之下，尺寸更大的英菲尼迪JX表现要更好一些，真是打算经常一家七口居家出行的，可以更偏重JX。行李舱的表现也是如此，即便坐满七个人的情况下，两款车都能提供一定的载物空间，并且差别不大。行李舱的隔板下，都有一个比较深的储物槽。面对这样的对比，我们只能说，美国市场的影响力的确不小，以至于不同厂商的产品在这些细节上的设计如此同质化。

　　性能表现：讴歌MDX会更胜一筹

　　从基础技术来说，两款车没有本质区别。两款车的两驱版本都是前驱的（只是讴歌暂时没有提供），底盘都是前麦弗逊后多连杆的布局。动力配备上，两款发动机都是3.5L，变速器讴歌是6AT，英菲尼迪JX是带6速手动模式的CVT。不过基于前面我们所说的，由于在定位上的不同，二者在性能上的表现还是显现出差异。

　　动力环节算是一次高手对决。JX采用的仍然是那款世界闻名的VQ35发动机。技术上没有太多可说的地方，普通的VVT而已，但调校匹配到位，表现自然也是毋庸置疑。只不过它此次遇到的对手，也同样是发动机领域的高手。新一代讴歌MDX发动机的排量减小了，但由于加入了直喷系统，实际性能反而要比老款的3.7L好不少。相比JX的VQ35，它的i-VTEC可以改变气门行程，显然更有利于功率的提升。再加上直喷技术也要比VQ35的多点电喷更先进，因此动力环节占据优势没有悬念。从数据看，讴歌MDX的功率大11千瓦，扭矩大36牛.米，也是明显要更胜一筹的。

　　操控性方面，除了讴歌MDX调校上会更注重运动性以外，二者更大的区别体现在四驱上。英菲尼迪JX采用的是最普通的电控适时四驱，与城市SUV的四驱系统大同小异。讴歌MDX则采用了它的招牌—SH-AWD。这种四驱虽然也是以横置前驱平台开发的，但讴歌通过一套特殊的分动装置，让后轮最多的时候可以分配到70%的动力，而不像普通适时四驱那样最多50%。SH-AWD最大的亮点在于，它在后桥上有一套可以主动分配扭矩的装置，从而实现在弯道上加速时，动力可以主动地分配给外侧车轮。如此，不仅更有利于利用车轮的附着力，同时也能够起到辅助过弯的效果。我们知道，前驱平台的车，弯道上的特性是倾向于转向不足，SH-AWD的这个特性就可以大大缓解这个问题。这一点，尤其在低附着路面上会特别有效。不仅如此，讴歌为了提升四驱的运动特性，不惜采用碳纤维材质来做传动轴。诸如此类的设计，都让讴歌MDX的操控性要无可争议地强于英菲尼迪JX。

　　当然，这种差异更多体现在一种极限状态下。对于大多数普通消费者而言，二者的差异并不是很大。在应对普通需求方面，两款车的共同点其实挺多的，例如：都有不同的驾驶模式选项，而且切换后的差异都比较明显等等。因此对于非技术派，或者对于极限运动不是有特别追求的人，不必过于在乎二者在这方面的差别。

　　配置价格：讴歌MDX的定位似乎要略高一些

　　从北美市场的情况看，讴歌MDX与英菲尼迪JX的起价都在4.2万美元左右（羡慕吧？），的确属于一个档次的车型。不过产品定位存在差异，讴歌MDX的高配版本能卖到5.6万美元，而英菲尼迪JX则没有。在国内，二者的定位情况也基本符合这一格局—没有低配版的讴歌MDX，整体价格要比英菲尼迪JX高10万元左右。再加上讴歌MDX没有两驱版，我们对比只能是在讴歌MDX精英版和英菲尼迪JX全能版之间进行。

　　虽然是入门版对抗顶配版，但讴歌MDX在配置方面也没有输得一塌糊涂。一些豪华SUV比较重要的配置，如电动后备箱、座椅记忆、座椅通风、全景摄像等等，讴歌MDX精英版也都是一应俱全的。

　　在特色配置方面，讴歌MDX标配的LED大灯算是一个亮点。

　　全LED大灯不仅看上去很炫，而且光照效果也的确要强于普通的氙气大灯，尤其是照射宽度、照射均匀度这些感官上的指标，确实是普通灯具所不能比的。

　　不过对于多数普通消费者来说，配置方面可能还是英菲尼迪JX要更讨巧一些。英菲尼迪JX是主流的全景天窗，而MDX则依旧采用普通的小天窗。后排舒适度方面，英菲尼迪JX有后排加热、后排双7寸显示器，并且还带无线耳机和遥控器。音响方面，讴歌MDX的11扬声器虽然也不错，但还是不如英菲尼迪JX的14扬声器5.1系统。另外，在主动安全装备方面，英菲尼迪的安全屏障系统也算是JX的一大亮点。这套系统实际上是一些新型安全技术的大集成，包括诸如自适应巡航、主动刹车、车道保持、并线警示等等。类似这样的装备讴歌MDX也能提供，只不过要到79.5万元的豪华版这一档才能享受到。

　　在这种格局下，价格上英菲尼迪JX仍有两万元左右的优势。

　　如果考虑市场优惠幅度的不同，JX的价格优势还会更加明显。对于那些对四驱没有太多需求的人来说，英菲尼迪JX还有两驱版可选，指导价只需61.8万元，配置上也就少了后排娱乐以及安全屏障等等，性价比更加突出。

　　结论

　　通过对比可以看出，两款车看起来共性不少，但其实差别还是挺明显的。讴歌MDX仍然是一种全能型、运动型的定位，适合于对驾控、技术有一定追求的人士。当然，为此你也需要多支付些银两。英菲尼迪JX，则更像是一款为全家人服务的移动之家。它很宽敞、很舒适，配置也更突出家用需求，并且价格上很有吸引力。既如此，选择起来也就没那么困难了吧？

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