因为我还年轻——试驾奥迪Q3 35TFSI

　　第一次见到奥迪Q3是在2011年上海车展上，当时它是作为全球首发车型亮相的。那时它的出现让人们重新认识了SUV的定义，知道原来SUV也能设计成这个样子，定位以城市SUV为主，年轻、时尚是它的基调。灵活的车身在城市中畅快的游走，高于轿车的底盘和不俗的轻度越野性能满足了人们不只局限于城市道路的驾驶需求。

　　虽然，距离奥迪Q3上市已经有三年多的时间。期间，也有不少紧凑型SUV脱颖而出，但奥迪Q3始终在这个细分市场占有一席之地，倍受年轻人和女性朋友的青睐，在大街上它的曝光率也逐渐的多了起来，身边也时不时的有朋友问起这款车。此时，我们有必要对奥迪Q3做一个较为深度的试驾，为大家详细的介绍一下这款年轻的紧凑型SUV。

　　“越级”的入门紧凑型SUV

　　对于非车迷的大多数消费者而言，初看奥迪Q3会误以为是奥迪Q5，像是其大哥的“缩小版”。虽然这种“套娃”的做法会让不少人感到俗套，但这正是奥迪设计师所追求的，使低一级别的车型看上去更为高级，让用户有着“越级”的感受。不过，在细节方面奥迪Q3也不是一味的照搬，较大幅度倾斜的C柱设计造就出Coupe轿跑的风格，以此来迎合它对年轻消费者的定位。前后LED灯组的融合是奥迪新一代的设计手法，虽说这类运用已经司空见怪了，但在奥迪Q3上依旧能展现出当代年轻时尚的氛围。

　　从内饰的风格到用料来讲，奥迪Q3只能算是奥迪SUV中的入门车型，内饰设计较为简洁、时尚且实用，除了配备时下流行的全景天窗、MMI系统和变道辅助（只在40TFSI配置中出现）外，没有过多的高科技装备，与奥迪Q5比还是有一定的差距，毕竟这款车的定位是在25-40万的入门级SUV，两者在需求和定位上还是有所差别的，另外还要考虑到奥迪的品牌溢价能力。

　　对喜欢它的用户而言空间不是问题

　　有很多人在试乘试驾奥迪Q3后会抱怨它的后排空间太小，无法满足乘坐的需求，比它同平台未加长的进口途观还要小。那我只能对这些人说：奥迪Q3绝对不是你的菜，还是另寻他车吧。奥迪Q3自打出生以来就定位于紧凑型SUV，针对那些对日常使用后排空间要求不高的用户。不过，奥迪Q3也不是“破罐子破摔”对现有的空间置之不理，设计师在保证车身造型的同时，对室内多处地方进行了“偷空”设计。比如，将后排头部上方做内凹的处理，在正常坐姿下巧妙的提升了头部空间。

　　游刃有余的动力和不愿越野的变速箱

　　既然奥迪Q3定位在城市紧凑型SUV，因此，它在铺装路面上的表现就更受人关注。奥迪Q3搭载的2.0L涡轮增压发动机分为35TFSI低功率和40TFSI高功率两个版本，35TFSI是市场上的主流配置，也是今天的主角。40TFSI只有一款配置，之前试驾时感觉它的动力有些暴躁，踩下油门后动力过于充沛，在市区路况下行驶总有种有劲儿使不出来的不爽感。35TFSI表现的则恰到好处，170马力的动力输出让其游刃有余，低速行驶动力拿捏的刚刚好，深踩油门后动力响应很积极，毫不拖泥带水，涡轮迟滞感几乎无从察觉，变线超车给予了驾驶者充分的信心。

　　与发动机搭档的是奥迪主推的7速S tronic双离合变速箱，由于双离合自身的结构使然，让奥迪Q3在换挡平顺性上占有一定的优势。不过，双离合变速箱无法在长时间承受低速下大扭矩的输出，为了保护变速箱的使用寿命，在设计时会限制电子制动的强度。所以，但从变速箱运用来看，奥迪Q3更适合城市驾驶。

　　只为应付日常复杂路面的四驱系统

　　虽然介于奥迪Q3的定位以及变速箱的限制，对它搭载的多片离合器式全时四驱系统越野能力不抱太大希望，但我们还是想尽可能的感受一下它的功力。在类似于交叉轴的泥泞道路下，奥迪Q3的电子限滑介入稍晚，车轮出现明显的空转现象，最后凭借着电子限滑和不错的扭矩输出让它顺利通关。对于这套系统的评价，我们认为它更适合于应付湿滑、雨雪路面，辅助驾驶者保证行车安全，同时，在郊外也能克服一些简单的泥泞、坑洼等轻度越野路面。我想，看中奥迪Q3的用户也不会舍得让它去越野的。

　　奥迪Q3，年轻的选择

　　作为同一平台的奥迪Q3和大众途观，两者分别占据了20-40万的SUV价格区间，同时两者的市场终端价会有所重合，很多人直接拿它们俩做比较，纠结哪款更适合自己。依我看两者有着各自的定位群体，奥迪Q3更适合日常乘坐少人的年轻和女性用户，他们更希望自己的车更为精致、个性，灵活易开，品牌价值更高；途观则更符合对传统SUV需求的人群。

　　如果，你让我来选择：当然是奥迪Q3，因为我还年轻！

　　文/文浩 图/NWQ、全亮

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