25年里一次大胆尝试—试驾2014款路虎第四代发现

　　在有着65年历史的路虎品牌来看，发现的25年没有大哥揽胜那么奢华尊贵，也没有卫士对越野那种纯粹的需求。它在舒适与越野中找到了一个很好的契合点，一直在用自己的名字来诠释路虎越野的精髓，使人们提起“发现”就想到了路虎的“硬派越野”。但是，随着时间的推移以及市场需求的变化，发现的定位逐渐开始丢掉硬派越野的名片，开始向城市SUV靠拢。你也许会认为发现正在失去自我，但当你看完这篇文章后，或许对它的改变又有了新的想法。

　　细心的读者会注意到一个细节，此次我们试驾的是一款2014款第四代发现。虽然该车近期在各大媒体上频频曝光，宣传力度之大，但它并非彻底的换代，而是作为第四代发现的改款车型重出江湖的。所以与老款车型相比，2014款车型并没有质的提升。不过，此次改款的一些细节还是值得拿出来品评一番的。

　　外观小改提升“DISCOVERY”在路虎中的地位

　　正因为是中期改款，整体外形的改观不会有什么大的动作，依然延续了老款方方正正的美式SUV风格，U形的前格栅设计更加细致，与车灯逐渐融为一体，外框点缀的镀铬饰条看上去更加提气，更显档次。随着灯光技术的不断发展，2014款车型的LED日行灯线条相比老款要简洁许多，雾灯外围增加的矩形边框使其更突显硬派越野的风范。底部银色护板的加入则让车头的下部不显单调，但以实用性来讲相比老款的同色护板显得娇气了一些，多了一丝城市SUV的味道。

　　也许是路虎想重新整理旗下各大车系品牌，提升各车系地位的缘故，改款后的第四代发现在发动机盖前沿取消了“LANDROVER”品牌字样，换成了车系名称“DISCOVERY”，而尾部的“DISCOVERY 4”也简化成与前脸统一的“DISCOVERY”标识。

　　“增配”让车内配置更显豪华

　　既然是中期改款，路虎自然不会对内饰大动干戈，新款依然延续经典且不失豪华氛围的内装风格。与以往车型改款类似，“增配”变成了改款时具有“诚意”的举动。之前，老款车型仅能选装的全景影像系统成为了新款高配的标准配置。为了进一步体现发现的豪华感，此次将老款配备的11个扬声器升级至17个，同时由哈曼卡顿音响换成了豪华汽车品牌更喜爱的MERIDIAN（英国之宝）音响系统。在实际体验中，对于不是音响发烧友的乘客而言完全能满足日常对音乐的需求，甚至“MERIDIAN”这个品牌的加入更多是提升了新车的档次以及车主的面子。

　　傻瓜的“全地形反馈”闯关路虎体验中心

　　在试驾环节中，我们很荣幸地前往路虎北京长城体验中心对2014款第四代发现做越野的体验。体验中心是依山而建，根据难度分为初级/一级/二级三种不同难度的路线。其中涵盖了炮弹坑、车辙、枕木、涉水、A形障碍、45度陡坡等大家耳熟能详的越野项目。

　　当我们从乡间公路下来进入体验中心门口用砂石铺的长坡时，在低速下将底盘模式调节至越野模式，坐在车内你会瞬间感受到尾部满满翘起，随后车头也跟着抬升，升起后高度与跟随此次试驾的第一代中期改款发现差不多。虽然体验中心的门口为砂石路，一般轿车通过并不是很轻松，好在路况并不复杂，所以我们仅仅是将底盘升高便顺利通过。

　　不过，接下来的越野体验可不能掉以轻心，毕竟能走完全程的SUV除了路虎家族外，其他品牌车型是少之又少。在上山体验之前我们除了要将底盘升高外，调节全地形反馈适应系统是必不可少的。这次新款将之前车型的旋钮调节换成了按键调节，虽然两者在使用上没什么差别，但总有种这项功能被弱化的感觉。随着车辆由初级路线驶入一级路线，越野难度也随之增加，完全傻瓜式的全地形反馈适应系统帮助驾驶者解决了部分困难，行驶在这种环境下驾驶者只要控制好油门和刹车、调整好心态就行。

　　“动力弱，无低四”与硬派越野渐行渐远

　　随着越野难度的不断增加，新款由原先5.0L V8自然吸气发动机换为3.0T V6机械增压发动机后动力有所降低。在静止爬大约45度陡坡时仅听到发动机轰鸣声，却只见车子有劲儿使不上。此时，只有将车子往后倒一下，借助起步的动力冲坡才能解决这个问题。除了新款车型对汽油发动机动力的减弱外，或许会让不少路虎车迷抗议的是新的“全地形反馈适应系统”。要知道，发现在路虎品牌中一直是以硬派越野著称的，所以在每代发现上都会配备低速四驱模式。然而，在新款车型全地形反馈适应系统中只提供：普通、雪地、泥沼、沙地四种环境设置，改款之前的“岩石模式”被取消，也就意味着低速四驱不在了。另外，从越野时中央大屏幕的车辆信息里也能印证这点，显示中除了四个车轮和一根绿轴外“空荡荡”的，之前中、后差速锁的标识也已不在。虽然少了低速四驱后发现在过炮弹坑时有些费力，全凭驾驶者对油门和刹车的控制。但说实话，现在买发现的主流消费者又会有多少人去考虑越野呢？

　　定位逐渐向城市SUV偏移

　　在弱化越野能力的同时，新款发现开始向铺装道路上转移。调回普通驾驶模式后，方向盘开始变得有些紧绷，不会像在越野模式下有些旷量，路感也随之变得清晰，转向力度调得较为适中，即便是力气小的女性也不会感到费劲。3.0T V6机械增压发动机在公路表现中规中矩，深踩油门后已听不到之前5.0L V8那浑厚且自信的动力，但也不会表现出心有余而力不足的尴尬境地。与采埃孚的8速手自一体变速箱匹配主要还是以舒适、平顺为目的。隔音降噪方面第四代发现没有让人失望，关上窗户以每小时120公里的时速巡航，风噪、胎噪、发动机噪音都被弱化，坐在车内不自觉地就想体验体验17个扬声器和MERIDIAN所带来的音乐环绕感，并且瞬间想抛弃MP3换成无损压缩的CD慢慢欣赏。

　　在去路虎体验中心以及返程在市区行驶的这段路上，发现仪表盘显示的平均油耗为每百公里17升左右。与老款5.0L的那台机器相比两者油耗几乎接近，而与竞争对手相比，新款车型油耗并不尽如人意，并且这还是在配备有启停装置的前提下。

　　新款发现尝试重新定位

　　随着2014款第四代发现的推出，随着低速四驱和大排量发动机的取消，随着公路性能的逐渐提升，我们已经不能再用老眼光去看待这个“新人”了。如若你稍加分析，理清一下这次改进的头绪，你会发觉路虎在对发现做新的尝试，通过换取小排量机械增压发动机、减弱全地形反馈适应系统的功能、增加8速手自一体变速箱等，一步步地在向市场妥协，在向需求日渐庞大的城市SUV靠拢，在向豪华SUV市场移步。毕竟，购买路虎发现的消费群体大多还是看重它那“高大上”的土豪气质和低于揽胜的价格。至于有没有低速四驱，能不能征服更复杂的越野环境，这群人并不关注。何况，关注的人大部分也买不起啊！

　　文/文浩 图/全亮 特别鸣谢：北京路虎体验中心

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